“中国心”年度十佳发动机——比亚迪技术交流会
发布日期:2015-06-18
     比亚迪的品牌口号是“Build Your Dreams成就梦想”,这些年来他们在新能源车领域的发展,也帮助不少消费者实现了自己的新能源车梦想。这一次“中国心”年度十佳发动机的专家团奔赴深圳,在比亚迪坪山工业园内参观了最新投产的电池工厂和满负荷运转的发动机工厂,并和比亚迪总裁王传福先生做了深入交流,对于比亚迪未来的梦想,也有了新的认识。

      不能否认,时至今日依旧有很多专家、媒体乃至消费者对于比亚迪的产品不屑一顾,但也有不计其数的迪粉儿愿意支持王传福和比亚迪。比亚迪一贯以来奉行的技术低调原则,也让很多消费者对于比亚迪在新能源车上的技术底蕴不甚了解,这一次我们的专家团在比亚迪坪山工业园的参观非常深入,也和王传福总裁以及比亚迪技术团队做了多次交流,就是希望通过专家们的技术解读,让消费者看到比亚迪在新能源车领域里与众不同的底蕴。



全球最大动力电池生产基地
    在去年12月30日,比亚迪动力电池坑梓基地落成仪式在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布全球最大动力电池生产基地在深圳落成,坑梓基地规划总占地面积约10万平米,总投资规划为70亿元人民币,主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目计划达到年产动力电池8GWh的总生产规模,可为约25000台电动大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。该基地完全释放产能后,比亚迪将实现年产10GWh的动力电池生产能力。

    对于外界来说,这个动力电池基地充满了神秘感,我们在妥善保管了手机及一切可以拍照的设备之后,跟随着沈曦厂长进入了比亚迪动力电池最核心的制造基地。

    说心里话,参观过的整车工厂和发动机工厂真不算少,但是动力电池工厂还真是第一次参观。初进厂区,巨大的自动存取立体化仓库就让我震撼不已,在这里所有原材料和制成品的存取都实现了自动化。根据沈厂长介绍,由于电池生产的大部分工艺对于洁净度的要求极高,所以整个生产线大都处于封闭车间内,原材料和制成品的运输自然也就全部采用了自动化。据了解,这条动力电池生产线是由比亚迪自行设计的,除了一些外采设备,大部分制造设备也是比亚迪自行设计制造的,出于保密原因我无法为读者展示这条生产线的照片,只好用一张简图来描述出电池制造的工艺流程。

    在这个制造基地里,我们看到了目前比亚迪制造的电动大巴、插电式混合动力车、混合动力车和电动叉车等多款新能源车型的动力电池系统。据沈厂长介绍,比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线,电池单体能量密度已经做到接近150Wh/kg,我想这足以让很多看不起比亚迪电池技术的人闭嘴了。

繁忙的发动机制造基地
    看完了动力电池工厂,专家团又走进了比亚迪的发动机制造工厂,并与第十七事业部(发动机研发、制造中心及机床研制部门)总经理张金涛以及他的技术团队做了深入交流。据张总介绍,比亚迪自主开发发动机走过了三个阶段:从2007年到2009年,集中精力解决了“有没有”的问题,开发出了一系列自己的发动机产品;从2010年到2012年,开始投入精力完善发动机产品,解决了“优不优”的问题;而在2013年至2015年,研发团队开始了新一轮的技术攻关,希望解决好比亚迪发动机“牛不牛”的问题。

    专家们对于比亚迪发动机能在短时间内解决技术难点,大规模推出增压直喷发动机产品表示了极高的赞赏。对于这一点张金涛总经理也谈了自己的看法,他认为比亚迪一直坚持的全产业链制造模式,打通了发动机的制造体系障碍,所以才能在短时间内推出成熟的增压直喷缸发动机。他举例说,在发动机缸体制造环节,由于比亚迪具备自己的制造产业链,所以目前的2.0TID发动机的铝制缸体,比很多厂家使用的铁缸体还要便宜。




如何做好电动车
    结束了发动机工厂的交流,专家团一行又来到了比亚迪深圳总部的六角大楼。比亚迪总裁王传福先生为了专家团的到来,特意 推迟了自己的出行计划,以便留出充足的时间进行交流。
    王传福总裁是一个典型的技术控,刚一坐定他就向各位专家开始解读比亚迪在电动车开发领域的思路。王总坚持认为新能源车是汽车的未来,比亚迪汽车自创立之初就致力于新能源车乃至电动车的开发,开发更好的新能源车是比亚迪目前追求的最大目标。

     技术出身的王传福总裁依旧保留着直爽的谈话风格,他毫不讳言比亚迪之前在新能源车上走过弯路,在技术还未成熟的时候就尝试了双电机系统。后来有了经验,慢慢开始了单电机动力系统的研发,在软件调校上也从学习到尝试再到开发,他那句“不去尝试比亚迪就什么也做不好”的话语深深地打动了我。

     对于新能源车,王总也谈了自己的看法。他表示想做好一辆新能源车,首先得做好一辆车,这也是比亚迪投入巨资不断开发常规车型的原因。而未来把更多的电子系统加入到车上,将电机控制系统做好,则是汽车行业发展的方向。他举例说,面对一个紧急状况,人和传统机械的反应时间最多只有600毫秒,只能做出两次反应。而电子传感器和电机控制模块在这个时间段能做到6000多次的通讯和反馈,能做出更多的应对,这才是比亚迪关注的汽车发展方向。他认为四轮独立电机和电控驱动方式的开发,是比亚迪未来的方向,利用电机控制去解决车辆瞬时动态的问题,才能做到更快更好更安全。

    结束了与专家们的交流,王传福总裁匆匆赶往机场,继续为自己的梦想而努力拼搏。专家们则奔赴试车场,深度体验比亚迪唐这款全新车型。王秉刚主任在试驾之后为本次技术交流会做了一个结尾,他说:“王传福的技术理念和别的汽车企业不一样,他从一开始就认定了,电驱动和电控才是汽车发展的未来。”



王秉刚,国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长, “中国心”年度十佳发动机评选专家委员会主任。
比亚迪的动力电池工厂非常先进,目前这些电池产品已经做到了国际领先水平,而且很符合中国市场的需要。比亚迪今后应该参考国际上的最顶尖的汽车产品,做出比亚迪自己的好车。



王建昕,清华大学汽车工程系教授,博士生导师。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任。
比亚迪的动力电池技术非常不错,我建议今后可以在混合动力专用发动机方面做些研究,不去追求发动机的机型数量,而要追求发动机的高质量。



姚春德,天津大学机械工程学院教授,博士生导师。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任。
比亚迪“以我为主”的全产业链制造思路非常好,这样才不会受制于人。面对国际知名的零部件厂家,比亚迪这种做法能让自己在技术谈判时更有底气。



卓斌,国内汽车动力控制领域知名专家,中国汽车工程协会特聘专家,中国内燃机学会常务理事。
比亚迪发动机的制造精度很高,从发动机装配上就能看出来。对于传统动力系统来说,比亚迪目前的技术路线没有问题,今后应该做精做好,做出一到两款高质量的传统发动机。