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原创丨好玩意儿越来越少!退市两年多,有谁还记得一个车位可以停俩的smart?

作者:《汽车与运动》徐博英 更新时间:2022-05-31 点击数:

人生憾事有许多,谈及时看似我们都能够以释然的态度去面对,实则在失去的那一刻,心中未免充满了失落。smart的退市因素有很多,严苛的国六b排放标准只是诱因中的一小部分,主要是在电动化发展至井喷之时,太多车型都在蚕食着这辆以小为美的smart的市场。要知道,自1972年提出smart概念起,它的底盘结构、动力、舒适性以及安全性等一系列问题始终挑战着人类的造车能力。结果就是直至1998年才真正问世。如今发展到第三代,2.69米的车身长度配合短前、后悬和高转向角,转弯半径仅需6.95米,可以在标准的双车道内掉头,并可以见缝插针般地停进车位之中。

 

其实,我对于这种微型车并不是太喜欢,因为像smart、Mini以及早已退市的菲亚特500,它们都存在着共同问题,就是对发动机的噪声和振动的抑制不尽如人意。尤其是第二代smart那AMT变速器,驾驶起来就如同在操作一台非全比例遥控的玩具车,几乎不存在什么操控感。就算Mini和退市的菲亚特500早已分别换装7挡双离合和6挡自动变速器,也只能在把它们与卡丁车做比较时,才不会令你感到大失所望。

 

于2019年退出中国市场的smart属于第三代车型,长度仍维持着量产燃油车型最短的2695mm,宽度与轴距分别为1663mm和1873mm。如果在乘坐两个人的情况下,内部空间还是相当充足的,在尾部还有一处小巧的储物空间,可以放下两个人出行的行李。以都市出行代步的角度来看,实用性优势非常明显。

 

可惜,对于多数国人来说,一辆车的属性承载着太多使命,只满足一到两人出行的话,似乎还没有电动自行车来得容易,何况对于我手中的这辆退市前售价达到18.78万元的敞篷先锋版来说,注定是少数人的大玩具。

 

作为如此小的微型车,安全因素是首先要考虑的,所以从第一代起梅赛德斯-奔驰就特别注重它的车身结构,发展至第三代,工程师在这么小的车身中大量使用了超高强度热成型钢,其组成的tridion安全车体结构,即便与梅赛德斯-奔驰S级、C级进行双车对撞试验,其表现仍然良好。受制于1555mm的车身高度,梅赛德斯为其搭载了侧风辅助、强碰撞预警和车道保持等功能。

 

发动机在当时有两个三缸发动机版本供选择,分别是最大功率为66kW/5500rpm,最大扭矩为135Nm/2500rpm的0.9L涡轮增压发动机和最大功率为52kW/6000rpm,最大扭矩为91Nm/2850rpm的1.0L自然吸气发动机。本次驾驶的是0.9T涡轮增压发动机版本。

 

起初,这款排量仅为898ml的三缸涡轮增压发动机是为了满足欧洲排放法规而研发,如果放到今天,显然是无法满足更为严苛的国六b排放法规。不过,依然应用了在今天看来都算过时的技术。首先,这款发动机在1650rpm即可爆发出90%的扭矩输出,相比于同等动力的自然气息发动机,比如本田的L15B5,百公里油耗要减少近1L,百公里二氧化碳排放量减少30g。

 

由于发动机安置在smart后悬架上部,为了降低重心,发动机采用49度倾斜角设计。还在进气歧管内集成水冷式中冷器以减少发动机体积。核心技术方面,发动机采用全铝合金材质,应用了可变气门正时技术,并搭载带有特氟龙涂层的正时链条以获得更佳的减摩效果。为了减少动力迟滞,采用超低惯量涡轮。此外,为了实现精细化控制,发动机的排气旁通阀采用电机控制,而非真空阀门。

 

这一代最大的变化就是AMT变速器进化成为了6挡双离合变速器。相比于之前那印象极为深刻的前仰后合的驾驶姿态,这一代简直是平顺至极,当然了只是相对而言。不仅低速换挡顿挫感较明显,而且在拥堵路况下,变速器也会在2挡与3挡之间变得跟个大姑娘似的扭扭捏捏。

 

但是在综合表现上,总算是抹去了一个不买它的坚定理由。驾驶起来,2500rpm就能爆发135Nm的最高扭矩,且车重仅有不到1吨的敞篷版smart fortwo来说,将驾驶模式切至“S”位,城市道路偶尔超个车也算是很轻松的事。虽然主观加速感觉并不慢,但受制于车辆结构和重心的影响,它的百公里成绩依然是10秒开外。当然,城市驾驶,足够平顺、动力够用就好,毕竟是一辆代步小车,省油似乎来得更加实际。但是,似乎也没有什么给你发挥的可能,即便没有进入省油模式,5L/100km的油耗也绝对让日系的混动车刮目相看。

 

进入山路,尽管这里并不是smart fortwo的主场,每转过一处山路也不会像在边边角角处泊车般带给我荣耀,但是依然乐趣满满。只要每一次出弯舍得将油门踩到底,66kW的动力对于这么一辆微型车来说还算是绰绰有余,205/45R16的后轮更不会与柏油路面发生什么不愉快。185/50R16的前轮也不会产生转向不足的问题。并且整车的平衡性表现非常好。不过,悬架并不硬,但是受制于1873mm的轴距,整体会表现得比较颠,尤其是遇到坑坎时,会产生上下弹跳,速度快了会对前行轨迹产生干扰,这就需要你时刻了解车轮的状态,通过方向盘、刹车及油门对不正常的反馈进行及时调整。值得注意的是,千万别玩过了头,怎么说这辆小车也趋向于一个正方形,重心相对较高,底盘极限也不高。

 

从前,消费近20万元购买这么一辆微型车确实需要点勇气。现在,即便有勇气也无法购买到了。退市的两年间,有很多类似的车型出现,但是无一例外都是纯电动车,即便仅需1/3的价格,但是安全性、操控性、续航等似乎都相差甚远。好消息是,未来smart会以纯电身份再一次问世,让我们拭目以待吧。


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Tag: smart