递增的魅力
发布日期:2012-08-03

    当传统发动机技术还无法被颠覆的时候,汽车制造商则开始想尽办法,以最为科学的方式将燃油消耗和驾驶乐趣进行有效的中和,而最直接的方式除了发动机技术的革新,变速器技术的研发同样重要。尽管双离合、无级变速和半自动的变速器形式已经普遍开来,但我们最熟悉的传统自动变速器仍无法取代,因为它更成熟、更可靠、更耐用。

    为此,宝马和奥迪纷纷在拥有了相对先进的变速器技术之后,把研发重点再次转移回传统的自动变速器,这也造就了宝马和奥迪8AT时代的到来。相比之下,奔驰则显得不慌不忙,他们宣称将从现有的7AT直接升级至9AT,刚好跨越了宝马和奥迪等品牌早已涉及的8AT产品系列,从而使得宝马和奥迪的8AT竞争愈演愈烈。

小身材,大智慧

    在一定程度上,宝马拥有几乎完备的产品系列,而每一款车型也都具备了运动特性这一品牌基因,其中高端紧凑级产品,宝马1系更是积累了不少拥趸。尽管从尺寸上看1系定位于紧凑级车型,但对于驾驶乐趣的崇尚却丝毫没有降低,更有不少用户是相中了它后轮驱动所能呈现的独特魅力。

    更先进的发动机、更值得信赖的悬架系统、更出色的燃油经济性,以及更完善的高科技配置,无疑使坚持后轮驱动的全新一代宝马1系车型更加受到关注。在全球超过100万辆的销售业绩,让我们对它的核心动力部分改变产生了兴趣,从自然吸气发动机到涡轮增压发动机是否只是叫好不叫座?8AT时代的全面到来能否为1系增光添彩?

    全新宝马1系搭载了代号N13B16A的1.6T发动机,它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术,其中116i车型最大输出功率为100kW,最大扭矩220Nm,118i最大输出功率为125kW,峰值扭矩250Nm。更重要的是,1系匹配了正在宝马产品系列中广泛应用的采埃孚8AT变速器,据我所知,这是目前为止8AT所匹配的最小车型。

    可以说,宝马为5系匹配的8AT变速器调校相对平稳,显然更注重舒适性,而对于1系而言,则需要更加突出其运动特性,当然也要兼顾舒适的驾乘感受,以至于工程师为1系准备的不同驾驶模式差别都比较明显。日常驾驶时,ECO PRO模式是个不错的选择,通常它可以在1600rpm时升挡,达到更佳的燃油经济性。当然,如果右脚深叩油门踏板也可以激起变速器的动作潜力,但之前的ECO PRO成果势必将会化为须有。

    来到COMFORT模式,一切也都回归到了正常状态,8AT正时刻保持警觉,如果油门踏板开合度发生变化,它便会做出相应而及时的回馈。把握住1700rpm换挡的时机是多数变速器无法作为的,只可惜8AT和这台1.6T发动机的匹配似乎还不够完美,在2挡和3挡的切换中仍会出现明显的顿挫感,我宁愿相信这只是个例。

    尽管和118i不同,116i并不具备SPORT+模式,但对于低功率的他来说,有SPORT已经足矣表现出应有的运动特性了。SPORT模式是一个相对不安分的选项,最直接的反馈非8AT莫属,表面上我们可以看到发动机会将转速控制在3000rpm以上,而本质上则是8AT的功劳,此时的它不会再一如既往的寻求燃油经济性,而是更多地考虑着如何发挥动力,以至于车辆大多时候会维持在高转速状态。

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奢华与技术的综合

    作为家族产品系列中的旗舰车型,上一代奥迪A8L也许是因为过于保守和古板的造型,再加之竞争对手们的大胆进化,也就直接导致了销售的平淡。而对于全新奥迪A8L而言,我想,尾部的L标识并不足以让人们感到惊叹,继续被奥迪传承的设计风格和理念才是我们应该关注的,更重要的是,抛开配置上的奢华,全新奥迪A8L还采用了更先进的发动机和8AT变速器。

    得益于设计师为旗舰车型打造的奢华内饰与豪华配备,可以说,全新奥迪A8L再一次站在了品质和工艺引领者的位置上。当然,工程师们也不会轻言放弃对全新动力系统的规划和研发,他们更希望以全新的面貌让用户体会不一样的驱动力,为此,3.0TFSI+8AT+Quattro成为了新车型的标准配置,另外搭载6.3L FSI W12发动机的A8L依旧是旗舰中的旗舰。

    在海外市场上,奥迪A8装配了3.0TFSI、4.2L V8和6.3L W12三款发动机,而国内市场中,唯独4.2L V8未曾出现,当然也许我们并不需要它,要知道国内排量税等费用并不利于4.2L发动机的广泛推广。3.0TFSI车型拥有245kW和215kW两种动力版本,其峰值扭矩也是分别达到了440Nm和420Nm,与之相匹配的则是一台全新研发的8AT变速器。

    奥迪为新A8L提供了更具优势的传动系统,它可以与Quattro全轮驱动系统完全匹配,并且还具备运动驾驶选项。这是一台全新研发的自动变速器,7.0:1的高传动比是它降低燃油消耗量的有力保障,更高的工作效率也是受更高效的供油泵所赐,更减少了摩擦损失。差速器的不同造就了奥迪A8L的与众不同,它将60%的扭矩分配至后桥,在车轮打滑时给予更好的牵引力。

    在日常驾驶中,得益于全新8AT的流畅运转,奥迪A8L维持了较低的转速。80km/h巡航时,变速器已经早早的提至8挡,游走在1400rpm的指针为之提供着更好地燃油经济性;120km/h巡航时,转速也不过1800rpm而已,显然D挡的设计更多是为了经济性而考虑。对于净重接近2吨的车身,奥迪A8L依旧提供给了驾驶者响应足够迅速的油门踏板设定,积极地回馈加之8AT的种种优点,使我几乎忘却了S挡的存在。

    推迟换挡、拉高转速是多数车型S挡的普遍做法,奥迪A8L亦是如此,但更为科学的是,驾驶者可以通过对悬架、发动机、变速器的各种私人组合调校,达到最适合的驾驶效果。手握充裕着航空味道的换挡杆,8AT所能表现的驾驶感受尤为出色,挡位之间的衔接的确很难察觉,以至于驾驶者可以更彻底的体验全新发动机的澎湃。

8AT的不同驾驶感受

    尽管同为8AT变速器,但是宝马1系和奥迪A8L却表现出了明显不同。前者更加注重驾驶感受,以更多的模式选项体现车辆的运动基因;而奥迪A8L采用的Tiptronic变速器则将豪华和动感近乎完美的融合,体现了较高的综合素质。时至今日,传统自动变速器的新时代已经到来,更多挡位、更耐用、更成熟是其立足之本。