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大众汽车在华发布最新技术发展趋势
文章来源:中国汽车发动机网--傅治宇  发布日期:2013-05-20

    说到中国汽车工业的未来,焦点在于保持汽车工业的稳定增长和环境保持和谐的发展。我们为什么需要可持续的交通?首先,我们要如何通过合理的成本实现油耗和尾气排放的最小化。其次,北京这样超大的城市,个性化出行交通的最佳方式应该是什么?最后,我们如何能够把可再生产的能源,包括太阳能、风能等应用在我们的汽车和工厂当中。这三个问题是我们要讨论的首要问题。大众汽车集团已经找到了答案,他们正在开发从车辆共赏到后面的交通新智能的解决方案。并且正在设计以及制造兼具能效和魅力的车型。


   5月16日,在《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油“2013中国汽车发动机产业沙龙会议中,大众汽车集团技术部变速箱研发负责人Michael Schaefer分享了大众汽车集团可持续的交通解决方案。因此我们得以看到了大众的整个低碳路线图,包括汽油机、柴油机、电动车、天然机器以及关联的动力组成和大众最拿手的平台战术。

    会议中Michael Schaefer展示了大众超节能车型XL1,据了解XL1的油耗只有0.83升,由于使用了碳纤维材料,它的整备质量只有795千克。空气动力学的风阻系数仅是0.189,实现了跨时代的突破。它搭载的是插电式混合动力系统,在全电动模式下,XL1能够以1KWH的输出功率行驶1千米以上。而它每公里二氧化碳的排放量仅为21克。这一类型的车,集中全面的展示了大众汽车集团在驱动技术、电池技术和轻量化技术领域的优势和专长。



    动力方面XL1搭配了TDI涡轮增压柴油直喷发动机,输出功率35千瓦,扭矩达到120牛米。XL1的最高时速达到160公里/小时。作为汽车企业是有责任让生产的车辆保持高效、环保及节能的,这不仅是来自于不断增长客户的需求,也是来自政策层面的法规要求。众所周知,如今几乎所有城市都要针对汽车对二氧化碳排放的原则进行立法,而在北京、上海这种超大城市二氧化碳的监管更加严厉。因此,可持续交通不仅仅来自技术方面的挑战,也正在成为一个越来越重要的经济和社会领域的因素。作为欧洲最大的汽车制造商,Michael Schaefer表示大众希望制定新的行业标准。到2020年,将欧洲生产的所有新车型的每公里二氧化碳的排放量减至95克。在中国的目标是2020年,将新车的平均能耗降至5%的水平。


    大众汽车集团采取了精细的多元化的战略,从高效的TSI和TDI发动机,到DSG发动系统,在到电力车。综合起各种驱动技术是必成的发展,这也是实现大众目标的唯一路线。Michael Schaefer继续表示:“这意味我们会多元的共存各种驱动系统,我们将来的各种驱动系统并不是非此即彼,而是共同的发展。对大众汽车集团而言,这意味着确保所有相关的驱动技术,都尽可能的兼具高效和经济。”

    对于高尔夫的涡轮增压直喷柴油发动机蓝驱车型,据Michael Schaefer介绍,这款车配备了一台新的E288系列的高效发动机,车型的重量减轻了100千克,使用了加压系统和新的生产系统。这款车还被采用各种高效技术,包括启平系统和自动能量的回收系统。TDI蓝驱的排放量仅985克。Michael Schaefer表示自2000年以来,大众集团已将TDI、TSI的油耗降低超过30%,截止至2020年发动机能效还将提升15%左右。

   对于天然气驱动系统,Michael Schaefer表示这是一项成熟的系统。从上世纪九十年代大众集团就已经开始制造天然气发动机汽车。我们这一领域的最新车型是Eco up,每公里二氧化碳排放量是99克,这款车是世界上最经济的天然气汽车。它装载了E211系列的三缸的天然气发动机,同时还配备发动机启停等节油技术。可使用天然气或汽油,其最大输出功率可达到68马力(50kW),峰值扭矩为90N•m。此外,为了达到更出色的燃油效率,大众Eco Up!还配备了发动机自动启停、制动能量回收以及低滚动阻力轮胎。


    最后Michael Schaefer表示未来的几年,大众集团将实现各个车型的电气化,推动电驱动交通的普及以及成功。未来的汽车无论装载的是传统的内燃机、纯电动发动机还是插电式的混合动力,都不会让人在任何的方面留下遗憾。未来的汽车将继续让人们充满期待,它将拥有最为低碳环保的技术,将拥有内力十足的设计、外观,其中尤其值得一提的是,它将让人的驾驶充满乐趣。

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