发动机科技
成本降低10%,中国首款轮毂电机客车明年上市
文章来源:中国汽车发动机网  发布日期:2017-06-07

近日,在2017北京道路运输车辆展上,由湖北泰特研发的国内首辆搭载轮毂电机的客车亮相,这是一款12米公交车,可以满足低地板、大通道设计。该车预计明年上市,引发业界广泛关注。

轮毂电机技术是纯电动汽车最前沿的动力技术,属于纯电驱动的第三代技术。第一代是中央电机直驱,第二代是轮边电机驱动。湖北泰特的轮毂电机采用外转子式,电机的最高转速在1000-1500r/min,车轮的转速与电机相同。轮毂电机结构简单,无减速装置,可以提高车辆的空间利用率,同时提高传动效率。

“与前两代技术相比,轮穀电机系统的效率比轮边和中央直驱都要高,其中比中央直驱系统的效率要高出13-16%。轮边电机系统虽然也可以把电机放在轮穀附近,但是经过减速箱等机械部件以后,会损失10%的效率。”湖北泰特总裁赵光中介绍说,“轮毂电机系统效率损失很少,至少可以节省10%以上的电量。”

赵光中告诉记者,搭载轮毂电机的整车成本比中央驱动的成本至少降低10%。与传统燃油公交车相比,由于低地板车桥价格很高,采用轮毂电机可以很容易实现低地板,相比之下,成本依然有优势。

湖北泰特还计划把轮穀电机和自动驾驶技术结合起来,运用到公交车上,省掉公交车司机的成本。“粗略计算,比如天津整个公交公司有13000台公交车,每辆车配2个司机,一年每个司机平均需要8万元费用。如果采用轮毂电机和自动驾驶技术,这样一年下来节省将近20亿元。”赵光中分析说。

如此前沿的轮毂电机技术,何时能够推向市场呢?湖北泰特的母公司,天海集团董事长吕超表示:“明年就可以实现市场化。”湖北泰特是收购荷兰e-Traction公司,从而获得轮毂电机技术的。搭载该技术的客车在欧洲5个国家、11个城市中运行多年,最长达8年之久,技术已经比较成熟。今年底、明年初湖北泰特将在荆门生产基地形成4万套轮毂电机的生产能力。

在中国的市场推广方面,湖北泰特将采用订制化的商业模式,根据不同用户来订制不同的合作方式。“这是我们的优势所在,跟所有的主机厂都可以灵活合作。”吕超说。这种灵活的商业模式也可以保证轮毂电机客车能够早日推向市场。