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奔驰最新S级将搭载48V电压系统
文章来源:汽车之家百家号  发布日期:2017-07-13

    最新改款奔驰S将搭载48V电压系统最早9月上市中国

 

    在最新的奔驰S级上,直列6缸发动机时隔多年又出现了。我们知道宝马始终是直6发动机的拥趸,奔驰的转变让它与对手再一次重逢。如今,宝马的直6发动机(B58)采用了最新的模块化平台,技术与成本控制取得了很好的平衡。回到直6发动机阵营的奔驰能否取胜?下面我们透过奔驰的一项黑科技来看看它的实力如何。

●涡轮增压器不完美的一面
  由于全球排放法规、排量税等因素,涡轮增压成为了这个时代的发动机上普遍的技能,相比自然吸气发动机,它更容易在中低转速下调校出更大的扭矩输出,提升车辆的加速性能。然而它也有弊端,涡轮增压器发挥作用需要一定的涡轮转速,所以常常会出现涡轮延迟现象,需要你耐心等待一下。

●博格华纳给奔驰支了一招
  如何优化当下涡轮增压技术的弊端?博格华纳为奔驰支了一招。在最新的奔驰直列6缸发动机(M256)上采用了博格华纳的eBooster电动增压器技术,这台发动机上有两个增压器,一个是涡轮增压器,一个是电动增压器。

 

  eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端,相比涡轮增压器来说,它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况,涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候,它能辅助增加向气缸内导入的空气,因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决,奔驰工程师也非常自信地称,他们的直6发动机没有涡轮迟滞。


●电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友?
  首先要明确的是,电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色,它是涡轮增压器的一位给力队友,但它并不是一直处于工作状态的,在较高的发动机转速下,涡轮增压能够自身获得足够推动力时,电动增压器便会停止转动,以节约电能。  

  博格华纳为电动增压器和涡轮增压器分别设计了两套增压管路,通过旁通阀来开启和关闭电动增压器的管路。ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断,何时启动电动增压器和开启另一条增压管路。

  面对越来越严苛的排放法规,汽车厂商只有用新的技术去不断地压榨内燃机的潜力,才能让满足时代的需要,在奔驰新的直6发动机上,电动增压器不仅能改善传统涡轮增压器的一些弊端,还能降低了排放、节约了燃油。当然,想在越来越强的对手前占据优势,靠一个电动增压器还远远不够。
  前面我们提到,电动增压器是靠48V电压系统来驱动的,其实在搭载这台直6发动机的奔驰S级上,48V电压系统是其实现节能环保的一个重要基础。基于48V电压系统,奔驰在直6发动机(M256)匹配了一套48V轻混系统。

  48V电压系统是未来传统动力汽车的一个趋势,不管是德系品牌还是中国品牌,目前都开始量产这一技术,甚至连执著于重混的日系品牌也开始向博世等供应商购买48V微混系统部件。在48V系统基础下,车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作,例如电动增压器、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等。