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电驱+直驱时代来临,湖北泰特要做领跑者
文章来源:中国汽车发动机网  发布日期:2017-09-12

 “中国已在研究制定燃油汽车退出市场的时间表”。工信部副部长辛国斌的表态,成为2017年中国汽车产业发展(泰达)论坛最具爆炸性的声音。此前,欧洲多个国家已经拿出了燃油车禁售时间表。这预示着电动汽车的普及已渐行渐近,汽车的电驱时代已经开启。

“我们要迎接的,不仅是电驱时代,而且是直驱时代。”天津天海同步集团董事长吕超表示,为提高效率,降低能耗,减少传动链甚至省去传动链成为最新的追求,可以说,我们将进入一个直驱时代。目前,电动汽车、电动飞机、电动轮船、电动机器人等都在谋求电机直接驱动。

“我们要做电驱+直驱时代的领跑者!”吕超凭什么如此高调?凭的就是,天海旗下的湖北泰特机电有限公司。去年,湖北泰特全资收购荷兰e-Traction公司,从而拥有了世界领先的轮毂电机技术。此次泰达论坛,湖北泰特携轮毂电机驱动桥总成SM500-3亮相,引发高度关注。

轮毂电机,就是将电机与车轮融为一体,实现电机直驱,达到最高效率。从中央电机驱动,到轮边电机分布驱动,最终到轮毂电机直驱,这是电驱时代的理想解决方案,是汽车工程师们的终极梦想。

现在,随着轮毂电机技术的发展和成熟,梦想终于照进现实了。由于客车轮下空间大等特点,轮毂电机有望在客车上率先实现产业化。采用荷兰e-Traction的轮毂电机客车已经在欧洲8个国家11个城市进行试运行,最长运行时间已达8年。

据吕超介绍,轮毂电机与中央电机和轮边电机相比,具有明显的技术和成本优势,主要体现在四个方面:

一是,效率高,动力性强。湖北泰特的轮毂电机采用外转子式,电机的最高转速500r/min,无减速装置,结构简化,可以获得更好的空间利用率,同时传动效率比中央电机提升30%,比轮边驱动提升15%。在0~50km/h加速测试中,采用中央电机的客车加速时间是18s,而轮毂电机客车仅需要12s

二是,可靠性高,故障率低。客车作为运营车辆,对出勤率要求很高,这就需要有非常高的可靠性。泰特的轮毂电机可以承诺100万公里免维护,对可靠性有充足的信心。在试运行期间,他们的轮毂电机也几乎没有发生过故障。

三是,NVH性能优异,舒适性提高。采用中央电机和轮边电机的电动汽车,在加速过程中总出现啸叫问题,难以达到国家标准规定的75分贝的噪声标准。而轮毂电机客车经过测试,不需要特别调试,就可以实现75分贝以下的噪声。

四是,具有成本优势。轮毂电机作为一项全新的技术,单看电机成本,比中央电机和轮边电机要高,但综合来看,采用轮毂电机的客车,可以省去变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件,整车采购成本较中央电机客车可下降10%,公交客车还可省去低地板车桥,成本进一步减少。产业化之后,随着产量的大幅提升,轮毂电机本身的成本也会大幅降低。

优势如此明显的轮毂电机,市场推广前景被普遍看好。据介绍,湖北泰特的轮毂电机受到了众多汽车厂商的青睐,有汽车企业想入股,但被婉拒。目前苏州金龙、五洲龙等客车企业已经装车试验,正准备上申请公告。今年年底,湖北泰特将组装一辆重卡样车,与之配套的增程器生产厂家于常州已有系列化产品,随后将进入实验及路试阶段。此外,军工领域、工业领域都有客户谋求合作。

为满足市场需求,湖北泰特在湖北荆门的生产工厂正在紧锣密鼓地建设中,预计明年将形成2万套的产能,3年之内提升到4万套。5年后,湖北泰特计划进军乘用车领域,在轻量化、电机设计等领域优化后,将形成15万套乘用车轮毂电机产能。

采用轮毂电机的汽车,在节能减排方面成效更突出。因此,吕超认为:“轮毂电机是一项环保技术,是一项拯救地球的技术。而湖北泰特的定位,就是电驱+直驱时代的领跑者!”在轮毂电机市场化应用风口渐成的大形势下,湖北泰特已然做好了腾飞的准备。