深度测试
奇瑞汽车1.5T发动机长期使用体验
文章来源:中国汽车发动机网  发布日期:2017-10-08

“中国心”海选机型:奇瑞1.5T

搭载车型:瑞虎7 SPORT

 

长期使用体验KOL评委:吴佩

独立车评人、车手、吴佩频道创始人、原《汽车杂志》主编

 

静态观测下,这款发动机机舱很整齐,有一个护板把发动机整体盖起来,所以机舱显得非常高档,这也是目前很多自主品牌车型机舱布局的一个特点。这台1.5T发动机最大输出功率为108kW,据奇瑞公布的数据来看,它的热效率达到了37.1%,这个数值确实要高于大部分发动机热效率数值,除了这个亮点以外,这款发动机还采用了多项技术,如双VVT、正时静音链及液压挺柱、小型化涡轮增压等,通过这些技术来增强驾驶者的驾驶快感。

 

吴佩老师认为:奇瑞的这款1.5T发动机有一个特性就是它的低扭不错,涡轮介入点也比较早,完成一挡二挡后表现很平顺。在运动模式下升挡转速会往后延迟,整体响应也很出色。节能模式下,驾驶感受没有明显变化,同时实现燃油经济性的提升。车辆在高速时显得有些过于兴奋,也许正是它作为SPORT版本的特征之一。

 

瑞虎7 SPORT搭载由奇瑞研发并完全掌握知识产权的1.5T涡轮增压发动机,采用了霍尼韦尔、法雷奥和博世技术,技术方面也有不少亮点,比如它首次采用的IEM缸盖,加上集成的进气歧管,对于燃油经济性、冷启动暖机、系统反应速度等方面均有很大提升。双VVT也是这款发动机的亮点技术之一。

 

既然是一款SUV,所以这些天吴佩老师也体验了一些非铺装路面,当然城市道路也很多,总里程近400km,整体下来的综合油耗还是比较令人满意的。当然,在用户的实际使用中,走非铺装路面的情况会比较少,根据工信部公布的数据,瑞虎7 SPORT百公里油耗仅为6.3L,经济性还是很强的。

 

与这款发动机匹配的是奇瑞自主研发的DCT变速器,这台变速器与发动机的协作表现还是很不错的,尤其是这台DCT变速器在柔和的状态下开很难察觉有大的突兀感,而在大脚油门状态下它又能很快了解意图,积极配合拉高转速延迟换挡。吴佩老师也指出这个变速器的一个问题:DCT变速器普遍存在一个问题:在一挡换二挡之间不太顺,并且一挡不会释放很大扭矩,二挡会迎来一个爆发点。

 

总评:

搭载这款1.5T发动机的瑞虎7 SPORT在机械协作度上给我留下了很深的印象,很能读懂驾驶者的想法和动作,尤其是奇瑞自主研发的DCT变速器,技术成熟度在自主品牌中处于领先行列,与合资品牌的相比并无太大差,首个专业SUV平台—T1X平台更是成就了与生俱来的越野操控性,偏运动化的底盘调校在高速上开起来越发畅快,颜值也比较高,其他方面表现比较均衡,属自主品牌中综合性能上乘的SUV车型。