深度测试
丰田汽车1.2T发动机长期使用体验
文章来源:中国汽车发动机网  发布日期:2017-10-10

“中国心”海选机型:丰田1.2T发动机

搭载车型:广汽丰田雷凌185T

体验评委:李君

“中国心”年度十佳发动机评选评委

吉林大学汽车工程学院教授 博士生导师

 

体验KOL评委:柳燕

汽车界资深职业经理人 跨界营销专家 独立撰稿人


这款雷凌的发动机舱布局与卡罗拉的布局几乎一致,两位老师都认为它的发动机体积小巧,让发动机整体看起来没有那么“满”,空间显得非常充裕。另外,发动机的线束、软管等固定比较到位,排列也非常有序。李君老师认为这样的发动机布局为混动系统的布局奠定了一定的基础,只是因为没有塑料发动机罩盖板,显得简单了一些。发动机启动运转平稳,但怠速状态下喷油器的响声略大,这和没有发动机罩盖板有一定的关系。怠速下车内噪声不大,说明车身的隔震、密封、减噪效果较好。


柳燕老师和李君老师认为这款发动机的技术亮点颇多。首先,它可以通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统,实现一度被称为“黑科技”的阿特金森循环,并且可以在输出较强的奥托循环之间自由切换,同时兼顾了优越的动力性和经济性。另外它还采用了高滚流比进气道、燃油多次喷射技术和精心优化匹配的燃烧系统,实现了缸内高效清洁燃烧,从而让热效率达到了36.2%,位于国际产品机型热效率的前列。其他技术还包括像水冷式中冷器、低惯性涡轮增压器、排气歧管一体式气缸盖、缸内直喷(D-4T)、垂直涡轮进气口、机油返回路径优化等。这些技术的应用可以说让这款搭载在雷凌车型上的发动机有着很好的均衡性能。


实际体验过程中,李君老师认为这款车型在中低速加速时显得非常顺畅,动力输出水平已经达到了这一级别车型的预期。作为“女司机”的柳燕老师对于动力需求稍弱一些,所以她认为雷凌在中速段的提速能力也还可以,当发动机转速到了1500rpm左右时发动机可以达到最大扭矩,并一直维持到4000rpm之后。相比于一些排量更大的机型,最大扭矩来得较早,很好地满足绝大多数使用场景下的动力需求,整体感觉就是轻松地迅速提速。李君老师的观点是它的中速段动力响应性还可以,只是此时在急加速情况下动力感觉稍弱,不过对于普通驾驶者来说也足够了。高速驾驶中,柳燕老师认为它的加速超车依然轻便,没有出现费力的情况,对于此时车辆的稳定性和舒适性都比较满意。雷凌所采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂,对减震器阻尼以及弹簧的优化做得比较好,所以它的整体操控感扎实稳健。


雷凌上同样搭载了一款CVT,这款变速器与发动机的匹配可以说天衣无缝,两位老师对于二者的匹配都给出了最优的评价。柳燕老师说:该车把S-CVT的“顺”和“省”表现得很充分,换挡很平顺,没有那种顿挫感,动力的衔接也很紧凑。李君老师在体验中也评价道:CVT与发动机匹配得非常完美,加速过程中无任何冲击感。

 

柳燕点评:

这款发动机确实有一些很惊艳的参数,比如它36.2%的“世界级”热效率,百公里油耗低至5.4L,最大扭矩185Nm甚至好于1.8L的自然吸气发动机等等,这些在体验中也得到了体现。城市上下班油耗保持在67L左右,几乎是我同样工况下开过的车里最低的油耗记录。另外,它的动力充沛,提速轻便快捷。带阿特金森循环发动机的车型也是我首次体验,这些对于实测中的感觉就是提升了动力性和改善了经济性。同时,使用92号燃油即可,也进一步降低了使用成本。