深度测试
可与四缸机媲美 东风风神三缸1.0T
文章来源:汽车与运动evo  发布日期:2018-09-02

    东风风神C10TD涡轮增压直喷发动机是自主品牌中的实力派,集成了低惯量涡轮增压、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮等先进技术。东风风神C10TD发动机搭 AX4车型,驾驶中低扭爆发出色,NVH控制也十分理想。

 

海选机型:东风风神 三缸1.0T

搭载车型:东风风神AX4

体验评委:姚春德 “中国心”年度十佳发动机评选评委

天津大学机械工程学院教授,博士生导师

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任


    东风风神AX4搭载的C10TD三缸涡轮增压直喷发动机,最大功率105kW、峰值扭矩215Nm1500rpm就能爆发196Nm以上的扭矩,数据上已经证明了它出色的性能,完全超越了主流合资品牌同类1.0T发动机。三缸发动机省去了一个缸体,轴向尺寸很短,为机舱布局提供了一个非常宽裕的空间。在交流中,姚春德老师指出,这款发动机采用后排气布置,增压器及排气管靠近乘员舱,理论上发动机的散热是个问题,但从实际体验的效果来看,发动机并没有传进乘员舱,在停车熄火后,发动机会继续运转至发动机冷却后停止。这台东风风神C10TD发动机在启动后,马上就能恢复静音的状态。


    要知道三缸机的惯性扭矩是不平衡的,以往的三缸机为了达到平衡的效果,会在侧面装上一个平衡轴。平衡轴的质量较小,以两倍的高转速平衡三缸机的惯性力矩,这点在车辆高速行驶时感受会比较明显。但是在低速或是怠速时,以往的三缸机就会产生一个横向的振动,这个力是没有办法去掉的。不过东风风神C10TD这款三缸机采用了全平衡曲轴,除了曲轴上的两个平衡块外,再在飞轮上补充一个平衡块,通过这两个组合,使得这台三缸机达到了近乎完美的平衡状态。同时,这台发动机调高了怠速 转速(开空调状态下怠速转速1000rpm), 三种因素叠加,让其不论是在怠速还是低速状态下,都不会出现令人头疼的抖动了。


    

    与传统1.6L自然吸气发动机相比,东风 风神C10TD三缸涡轮增压直喷发动机集成了当前主流先进技术,如低惯量涡轮增压、 200bar缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排 气歧管、两级变排量机油泵、全平衡曲轴、带离心摆双质量飞轮、高效双路曲轴箱通风系统等,大幅提升动力性和燃油经济性,使整机性能达到世界领先水平。这款发动机从立项到投产历时40个月,体现出了开发团队的高效率以及团队管理的合理性。相比1.6L自然吸气发动机,综合节油率大于15%。通过累计超过 350万公里的整车道路试验,验证了这款1.0T 发动机的可靠、耐用。


    

    在实际驾驶体验中,姚春德老师表示,东风风神AX4在实际起步状态下十分平稳,油门踏板响应灵敏,低扭表现充沛,没有吃力的感觉。由于发动机减磨技术的到位,东风风神AX4实际不到5L/100km的油耗表现十分出色,即便是在天津市区驾驶,它的综合油耗也仅有6.3L/100km,已经达到了工信部第 四阶段的标准,是经济型家用车的典范。东风风神C10TD发动机的净重只有 93kg,结构紧凑,机舱内空余位置较多,便于拓展新能源技术。由于采用了缸盖集成排气歧管,减少了暖机时间。横流式水流的设计保证了更均匀的冷却效果,缸间小孔冷却通道让燃烧室获得更好冷却效果。在NVH的处理上,实现了发动机本体8大类+整车4大类技术优化。通过曲轴平衡率优化的全平衡设计技术,可以完全平衡掉垂直振动,结合车身悬置匹配,可以有效改善一阶不平衡力矩带来的振动影响。通过离心摆式双质量飞轮、增压系统外置电子泄压阀、配气机构导轨优化、皮带轮优化、带减振垫喷油器、高压油泵隔音罩、高刚度支架设计、零部件减振设计等,有效抑制了发动机的振动和噪声,可以媲美四缸机水平。