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依旧信心满满——记2019第五届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会
文章来源:中国汽车发动机网  发布日期:2019-09-16

   

  9月11日,由《汽车与运动》杂志主办,奇瑞汽车股份有限公司承办,丰田汽车、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、长城汽车、海马汽车、小康动力、中国石油润滑油公司共同协办的2019第五届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在奇瑞汽车龙山实验中心召开。“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会的评委们,与来自各主机厂的技术代表,共聚一堂,对未来内燃机动力技术、电气化发展趋势以及发展目标进行开放交流讨论。


最鲜活的研发成果交流


  来自东道主奇瑞汽车动力总成技术中心的古春山总监主持了上午的研讨会。

  奇瑞汽车动力总成集成院、汽车工程技术研发总院总监付晓利先生,首先对奇瑞 在动力技术方面最新的研发成果1.6TGDI第三代汽油机项目做了分享。

  这款集奇瑞发动机技术大成者的ACTECO系列第三代发动机,采用了奇瑞iHEC(智效)燃烧系统、快速升温热管理系统,快速响应增压技术,降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技。值得一提的是,在燃烧系统层面,这款1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等,在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时,缸内湿壁量降低90%,实现了更少有害物质排放的目的,同时也将机油稀释风险降低到行业低水平,规避机油增加的发生概率。

  专程从日本赶来的丰田汽车车辆开发中心主査菊地隆二就丰田新开发的2.5L混动系统做了深度剖析。相比旧款系统,丰田新2.5L THS Ⅱ混动系统通过对驱动桥、电机、电池单元、TNGA发动机进行优化改进,以及在新制造工艺上的突破,实现了系统油耗从旧款的5.2L/百公里,到现款的4.1L/百公里,效果非常明显。对于今后的计划,在丰田的报告中显示丰田公司将进行多元化的电动方案,全方位推进电动化,并在2050年挑战二氧化碳零排放。       

  长安汽车动力研究院蓝鲸NE动力平台总监张晓宇博士,为大家介绍了长安汽车蓝鲸NE动力平台。基于“劲、净、静”研发理念而开发的中国品牌首创源生模块化动力平台,蓝鲸NE动力平台设计兼容了1.0-1.8L的排量,通用化率高达98%。基于该平台研发的发动机除了满足国六B的同时,最高热效率达到40%,在增压发动机里,排名靠前。

  吉利动力总成研究院缸体开发部袁爽部长,则向与会者分享了吉利自主开发的JLB-4G14T二代发动机,这款1.4T二代发动机进一步向大众展示了吉利汽车自主知识产权与自主研发能力。尤其令人印象深刻的是,针对国内市场普遍存在的NEDC工况油耗与实际油耗的差异,从而影响用户体验这样的一个不算是问题的“问题”,吉利汽车在1.4T二代发动机开发过程中,特意引入了堵车工况,通过注重实际的整车拥堵工况作为指导,努力提升了客户用的到的油耗区域,而非盲目提升热效率。

  海马汽车发动机开发部部长冯仰利先生,带来了《HMA 1.6TGDI发动机开发报告》,介绍了海马历时5年,基于模块化、电动化、增压直喷而开发的海马深蓝动力平台,以及该平台包含的5大模块:全新开发的增压直喷发动机;与AVL合作开发的7速DCT湿式变速器;基于PO架构的混动模块和基于混合动力开发的电池包和电池PACK,以及BMS的国内开发。而在电控方面,混动动力的HCU\TCU,海马也在进行国内开发和标定。目前深蓝动力已经具备了4款发动机产品和两款变速器产品,此次冯部长重点介绍的海马全新1.6TGDI发动机集成了多项国际先进技术,如高效进气技术、高效燃烧系统、高效热管理系统、低摩擦技术、降振隔噪技术等。从性能指标上看,与奇瑞的1.6TGDI三代发动机相近,为市场同排量发动机中的佼佼者。

更明确的讨论主题


  与上一届相比,本届研讨会对于技术路线的分歧显然更少。

  同济大学教授,博士生导师,同济大学机械工程学院副院长李理光表示,本届研讨会传承了以往“公开、开放”原则进行技术专题的讨论,并且这次也邀请到了丰田在日本本部的研发代表来到现场,使本届研讨会在探讨未来内燃机动力技术和电动化发展的趋势以及发展目标上有了更明确的主题。

  “高热效率及与电动化相结合是本次技术趋势研讨会的主题,研讨报告内容充分代表了国际国内乘用车发动机的技术发展趋势。先进技术研讨结合发动机实机零部件结构与工艺探讨及对发动机匹配搭载最新款整车驾乘体验的形式,营造了浓郁的交流氛围,必然更加激发发动机研发工程师求精、务实的精神。”小康动力技术中心总经理助理李金印认为。

  如何提升内燃机的热效率,依旧是大家所关心的。新技术的不断应用,将使发动机动力性能和热效率持续提升,智能化和电动化将成为提升发动机能量转化效率的重要手段,内燃机技术还有很大的提升空间,这一点得到大家的认同,热效率达到50%,会在不远的未来实现。

  除了关注传统内燃机的技术发展,在混动领域,丰田在会上介绍的新2.5L THS Ⅱ混动系统,也给大家带来了很多新的思路。

  在报告后的互动环节,上海交通大学教授,汽车工程研究院院长,“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏向日本专家提出了一个大家都想知道的问题:丰田新的混动系统不断努力地在进行小型化和轻量化,但在电池方面,却不喜欢同等体积但能量密度更高的锂离子电池?是不是出于安全性考虑?对此,丰田解释说,丰田从第一代普锐斯开始,就使用镍氢电池,通过长时间的验证,证明它是很好的一种电池,从性能上来讲,它们两者其实没有太大的区别。同时认为,镍氢电池从材料等各方面都还有改进的潜力,所以丰田对于镍氢电池的改进会继续努力。从能量密度上来讲,镍氢电池是比锂离子电池要小一点,所以在PHEV等车型上,丰田也会用锂离子电池,丰田会依据车辆构造、空间及性能要求来判断使用何种电池。随着未来混动车型、EV车型数量的越来越多,丰田还必须考虑电池的这种资源能否足够供应的问题,而相比之下,镍氢电池在再利用方面,以及废弃处理方面都相对简单,这也是丰田考虑的。未来随着使用电池的车型不断增多,对于锂离子或者镍氢电池,都需要考虑一个平衡使用的问题,而无论使用何种电池,我们都需要保证它的安全性,避免产生召回事故。

依旧信心满满,研讨会意义重大

  虽然当前新能源汽车发展迅速,以及时不时传出禁燃的声音,但在本届研讨会上,与会的专家和各主机厂代表们,对内燃机的发展前景,依旧信心满满。

  许敏主任也是非常的乐观,他直言新能源汽车的定位与发展,可能会在未来2-3年内会被重新评估,而对于内燃机,各主机厂都不会放弃,都闷声努力地在做。

  或许,本届参与研讨企业数量的增多就是一个佐证。天津大学机械工程学院教授,博士生导师,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说,“‘中国心’汽车动力技术趋势研讨会今年已经是第五届了,活动在促进我们自主品牌汽车动力技术的发展非常的重要,参与的单位也越来越多,大家各自分享了自己的技术特点,互相启迪来如何提升自己的开发能力。包括像丰田公司这样的著名品牌,虽然它有很多的技术都已经领先了,但它依旧孜孜不倦的、精益求精的去做,这种对待工作的态度和精神,很值得我们学习。”

  奕森科技(上海)有限公司创始人兼总裁,国家特聘“千人计划”专家,美国汽车工程师学会会士辛军指出,虽然在产品上各个主机厂处于竞争状态,但在整体技术发展面前是有很多共性的问题及关注点。通过这样的研讨会把行业内的专家都聚集到一起来探讨汽车动力的发展趋势,让每家企业通过会议研讨提高对未来技术发展趋势的把控,最终落实到产品上,使产品更有竞争力。

  “本届研讨会很成功,内容丰富、务实”,北京理工大学机械与车辆工程学院教授,国家生态环境部机动车污染控制专家葛蕴珊说道。而来自中国汽车工程研究院汽车动力总成技术研究中心的朱红国主任则表示作为“中国心”年度十佳发动机评选的新晋评委,第一次参加“中国心”活动,活动非常有意义。

  “我们研讨整个汽车动力总成的发展方向,最近国家政策的引导以及市场的变化,纯电动对混合动力和传统内燃机有一些冲击,而今天的研讨说明随着科技的发展,优秀的TGDI发动机在未来还是一个很重要的发展趋势,汽车行业随着TGDI发动机的出现,这些优秀三代机还是有很大市场空间的。同时这届研讨会也展示了发动机的电气化趋势”,奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼汽车工程技术研发总院高新华院长告诉记者,“我们奇瑞今天所展示的1.6TGDI三代机,也符合这个趋势,这款发动机在装载了全新瑞虎8之后,短短的三个月,得到了大量的市场认可,这说明只要有好的发动机,市场还是认的。所以我觉得这次研讨会非常好,意义重大”。

  “这是一个很好的交流互动的平台,我们可以很容易的从中了解到该领域主流的技术路线,也可以惊喜的发现在主流的技术路线下各企业不一样的产品亮点。大家在技术共享的同时,也更容易发现自己的不足,以开放的心态去合作才能真正助推我们整个产业的快速进步,才能创新出内燃机更加持久的生命力,会议意义重大,希望能一直坚持办下去!” 长城汽车蜂巢动力研究院性能开发部部长王义夫如是说。

  在当前内燃机式微的大背景下,中国一汽研发总院乘用发动机平台首席李金成呼吁一定要牢记发动机节能环保使命,坚定发动机创新发展信心!

  与会的主机厂代表也对研讨会活动献计献策,来自小康动力的李金印盛赞本次会议体现了汽车与运动杂志社旨在推动行业技术共同进步的宗旨,希望今后多一些针对性更强的交流活动,让更多国际国内的主机厂参加,同时建议可以考虑让优秀的发动机核心零部件供应商参与进来,围绕技术、工艺实现等方面进行深入研讨。

专家点赞奇瑞精神


  作为此次研讨会的东道主,奇瑞的进步让人难忘,有士别三日,刮目相看的感觉。

  评委姚春德告诉记者,以前也经常到奇瑞来,但是这次来奇瑞,看到奇瑞确实有了很大的变化,上午听了奇瑞的报告,下午看了发动机生产车间和汽车工程中心好多的试验室,无论是硬件还是软件,都非常的不错。尤其是在碰撞安全实验室,现场观看了一次碰撞试验,印象特别深刻。姚春德说,以前在中汽研还有别的车企也看过碰撞试验,都是一条长的直道,但在奇瑞的试验室里,不但看到有直线道,还有斜的,不同角度的,甚至是对撞的等等,可以看出,奇瑞在对车辆的安全性考虑方面,还是做了比别人更多的工作。

  作为曾经的奇瑞人,许敏主任也感慨颇深,他坦言在会议现场见到众多的以前老同事,仿佛一下子就将他带回了十几年前,那时候奇瑞第一代ACTECO系列发动机正是在他和同为中国心评委的辛军博士主持下开发的,而如今ACTECO系列已经进化到了第三代,同时在动力总成技术方面,奇瑞经过二十多年的深耕,在发动机研发领域已经形成完整的研发体系和雄厚的技术积累,这个过程非常的辛苦,而这种百屈不饶,努力拼搏的奇瑞精神,让人感叹。

  中国著名CRC冠军车手,中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在接受采访时也告诉记者,本届研讨会让他对奇瑞的产品、技术有了更进一步的了解。他说:“记得2000年左右奇瑞品牌的车队曾经是我在国内赛事有力对手之一。作为一台民用发动机,奇瑞的1.6TGDI发动机的动力参数和性能表现都非常不错,整车匹配也很令人满意,尤其是运动模式。”

        周丽娟女士

  活动主办方《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士在发言中也表示自己的汽车媒体人生涯与奇瑞很早就有交集,也是见证了奇瑞一步步的发展,此次研讨会感谢奇瑞的积极承办,同时欢迎更多的主机厂能够像奇瑞一样,将汽车动力技术最新的研发成果,拿出来与大家一起交流分享,一起共同提高。她强调说,作为国内惟一的车用发动机评选活动,“中国心”年度十佳发动机评选活动一直为推动中国汽车核心技术发展、促进同行业前沿技术交流、顺应汽车技术发展步伐而搭建广阔的舞台。这是活动的初心,希望通过产、学、研多方的技术交流活动,促进中国汽车工业的不断进步。然而,所谓初心易得,始终难守。为了中国汽车工业的进步,需要大家携手共同努力。​​​​

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