评论 || 中国如何成为电动汽车世界领先者

可能很多人都没有意识到，中国已经成为全球电动汽车市场的“领头羊”，并且领先优势还在不断扩大。仅仅在过去两年内，中国新能源汽车销量就从130多万辆增长至惊人的680多万辆，使得中国连续8年蝉联全球最大的电动汽车市场。相比之下，去年美国电动汽车销量仅有80万辆。电动汽车产业的飞速发展，不仅使得中国车市在新冠疫情期间实现持续增长，而且还推动中国成为世界气候政策的领导者之一。
　　中国究竟是如何做到这一点的？不少专家表示，在中国电动汽车产业起飞的过程中，政府一直以来都发挥着重要的作用，不管是对电动汽车的供给还是需求侧都给予了大力支持。慷慨的政府补贴、税收优惠、政府采购合同以及其他政策激励，使得一大批电动汽车品牌如雨后春笋般涌现。在激烈的市场竞争下，这些电动汽车品牌持续优化、升级技术，以便更好地满足中国消费者的需求，这也让它们赢得越来越多年轻消费者的青睐。
　　要知道，在21世纪初，中国汽车行业还处于一个相对尴尬的境地。尽管通过合资合作使得汽车产业整体实力大幅提升，但当时还没有哪个本土品牌能与主导中国车市的外国车企抗衡。在内燃机技术创新方面，中国车企似乎永远没法超过美国、德国和日本等汽车制造强国的传统车企巨头了。而且，当时日本也已经在混合动力技术研发方面遥遥领先，追上的机会也不大。
　　于是，中国决定投资一个全新的领域——完全由电池驱动的汽车。这样做的风险很高，在此之前，纯电动汽车只是通用汽车以及丰田等车企所进行的小众实验而已，通常过不了几年就停产了。但高风险通常也伴随着高收益，一旦成功，中国将赢得汽车业的未来。此外，对于中国而言，电动汽车还有望帮助其解决一些其他领域的棘手问题，例如遏制严重的空气污染、减少对进口石油的依赖以及重振受到国际金融危机影响的经济。
　　当时，中国已经具备了一些发展电动汽车产业的结构性优势，完整的供应链体系和成本优势也是发展电动汽车产业的基础。而且，中国政府非常善于将资源集中在它想要发展的行业上，现在的半导体产业也是如此。从2009年开始，中国政府开始对生产新能源公共汽车、出租车以及私家车的企业提供财政补贴。那一年，中国电动汽车销量不到500辆。
　　从2009年到2022年，中国政府投入了超过2000亿元人民币用于相关补贴和税收减免。补贴起到了预期的效果，2022年中国电动汽车销量达到680多万辆，超过全球电动汽车销量的一半。值得一提的是，中国政府在发放补贴时，并不局限于国内企业。在国外专家看来，这一点非常明智，使得外国汽车制造商也成为中国电动汽车生态的一部分，再也离不开这里。这里就不得不提到特斯拉了。除了财政激励措施外，中国地方政府一直在积极争取特斯拉在当地建厂。得益于当地的利好政策，特斯拉位于上海的超级工厂以飞一般的速度建成投产。
　　如今，上海工厂已经是特斯拉全球供应链不可或缺的一环，占其2022年交付汽车总量的一半以上。而特斯拉这条“鲶鱼”，也给中国电动汽车产业注入了强劲的发展活力，促使中国自主品牌做大做强。
　　蓬勃发展的中国电动汽车市场，国内需求是巨大的。根据美国艾睿铂咨询公司2021年的一项调查，超过50％的中国受访者表示，下一次购车时考虑购买电动汽车，这一数字是全球平均水平的两倍。中国消费者有很多本土品牌可供选择，包括比亚迪、上汽通用五菱、吉利、蔚来、小鹏和理想等。
　　上述中国汽车品牌的崛起，恰逢新一代年轻汽车消费者逐渐成长起来。这些年轻人是和BAT三巨头一起长大的，是名副其实的“数字一代”，并不会认为中国汽车品牌的知名度或者质量不如外国品牌，他们是“国潮”品牌的忠实拥趸。
　　与此同时，中国汽车品牌也渴望着更广阔的天空。靠着新一代智能电动汽车，中国汽车品牌有史以来第一次真正开始走向全世界，这是它们在燃油车时代做梦也想不到的事情。

来源：《麻省理工科技评论》