法拉利12Cilindri只办3件事:高转、大排、自然吸气
有比电动车更线性的运动快感吗?
~有，V12。
有比“嘤嘤怪”更强劲的极速体验吗?？
~~有，法拉利V12。
全新2025款法拉利12Cilindri代表了使法拉利闻名77年的发动机形式的巅峰之作，只有高转速、大排量自然吸气V12发动机才能提供的声音、愤怒和性能，这台纯粹的发动机没有任何电混。
法拉利12Cilindri的灵感来自1950年代和60年代的传奇GrandTourers，优雅、多功能和性能的轻松结合，成就传奇跑车。这款车代表了这一血统的最新演变，并延续了这一独特的传统，将其提升到性能、舒适性和设计的新标准。
12 Cilindri就是它字面的意思，12个缸，并且配有它独特的意大利发音doh-dichee chil-indree。法拉利首席营销和商务官Enrico Galier在谈到这个简单的名字时表示:“我们希望这辆车能够彰显我们DNA中最重要的元素。”12Cilindri的设计旨在唤起过去标志性的V12法拉利GT的精神，例如Lusso和275 GTB/4，这些车速度非常快，但也足够舒适适合长途驾驶。
12Cilindri 存在的理由:6.5升V12发动机
与气缸较少的发动机相比，V12发动机具有先天优势。它非常平稳(主平衡是完美的，尤其是在法拉利历来喜欢的60度夹角)，它可以适应超高转速，并提供超级功率。你可以将其想象为两个直列6缸发动机完美对置在一起，它的唯一缺点就是复杂。法拉利早期的汽车都是V12发动机，没有哪家汽车生浩商比法拉利重中名干甘V12发动机。
第一款真正的跃马125 S
F140HD是法拉利历史上最强劲的自然吸气量产发动机。这台V12可以说是即将推出的 812GTS和Purosangue上的V12特制版。法拉利的调校使得这台紧凑型干式油底壳12缸怪兽可以直线拉到9500rpm，并在9250rpm时产生818hp的功率，百公里加速不到2.9s，最高时速超过350km/h。
自然吸气，意味着油门直接控制节气门的开度从而实现扭矩的控制，带来犹如电机般的丝滑线性响应。这种感觉不同于电动车的起步，你会体验到从0开始深踩油门，可以一直踩到9000转。这台车子一直在加速，你可以从随着转速拉升带来的咆哮声中体会到你处于什么速度，就像是你来指挥的交响乐。
这台V12发动机使用了94 mm缸径x78 mm冲程的设计压缩比13.5，总排量6496cm3。法拉利重新设计了燃烧系统，提升了缸内气流的滚流度以及火花塞的位置，并配备了350bar高压直喷系统(包括两个汽油泵和四个带压力传感器的导轨)，提供最多3次的多次喷射能力，为了更好的组织油气混合，从而实现更加高效清洁的燃烧。点火系统由具有单火花和多火花功能的ECU持续监控，以确保发动机始终在峰值热力学效率条件下工作，并使用复杂的策略来识别油箱中燃料的辛烷值，以避免爆震。需要注意的是，这台发动机是过了国6b的，这意味着这台发动机在追求高功率输出的同时，不仅拥有出色的排放性能，而且锚定中国作为核心市场。
此外，整台发动机的的缸盖和进气也进行了全新设计，进气管路和排气管路的每个元素都进行了优化。等长排气道、每个气缸组的6合1歧管以及中央部分的创新设计造就了法拉利典型的V12嚎叫声。管道的形状和消音器挡板的内部流动力学设计旨在将背压降至最低，从而改善动力输出。在所有发动机转速下通过可变几何进气道系统进行优化，使进气道的长度能够连续变化，以最大限度提高气缸中的动态响应使得气流更加顺畅、最大程度的流入燃烧室，这对最大扭矩以及高功率尤为重要:正因如此，发动机才能保证在超快的转速下仍然能够吸入足够的空气，“不喘，不咳”。
在自然吸气发动机上，法拉利首次开发了一种创新的软件策略，根据所选档位的函数修改可用的最大扭矩。随着传动比的增加，让驾驶者平稳、渐进式获得动力，这是使法拉利12Cilindri带来的驾驶乐趣真正独特的另一个重要因素。创新的吸气式扭矩整形(ATS)使工程师能够使用复杂的电子控制来雕刻三档和四档的扭矩曲线，从而在不影响加速度的情况下改善对扭矩的感知，新传动比的引入使加速水平保持在较高水平，并允许工程师为吸气发动机定义新的扭矩曲线形状。这是大排量V12自然吸气的精髓，一切的转速与功率来自于这复杂的进气歧管。
超高的转速得益于定制化的本体设计，钛合金连杆比以前使用的钢制连杆轻40%，活塞使用了不同的铝合金，使它们比以前的应用更轻。曲轴比812 Superfast轻3%，进一步减少惯性力。48个气门摇臂均为sliding finger的设计，配备类金刚石碳(DLC)涂层，源自于法拉利F1中对超高转速的考虑。不同于家用车的滚子摇臂，更小的惯量使得滑动摩擦驱动更加直接、高效的作用于气门挺柱上。DLC的使用降低了临界点的摩擦系数，显着提高了发动机的机械效率。在2500rpm，发动机就可以爆发出80%的最大扭矩。
V12的声浪绝对是最应该去开发的环节，这意味着无论车内车外，大家都能马上感受到这是一台12缸发动机。不过最新的V12设计不仅要满足排放法规，还要满足越来越严格的噪音限制，将排气音降低到72分贝以内，这就意味着更多的注意力都花在了将那些丰富的V12声音输送到机舱内而不是让外面的每个人都震耳欲聋。因此，新发动机修改了谐振器的位置，从而进一步改变压力波，产生更丰富的声音特别是在中频，在所有驾驶条件下，尤其是在运动情范围:况下，机舱内的声音更干净、更饱满。
极致运动:释放12缸的最大潜力
法拉利12Cilindri拥有最先进的前置发动机动态控制，它充分利用了296GTB上推出的六轴(6D)车辆运动控制器和线控制动ABS EvO系统。在全铝底盘上，为了在宽转速范围内更均匀地分配输出，法拉利12Cilindri将812 Competizione 配备的7速双离合变速器更换为速比更近、换档更快的8速变速器。V12与8速双离合变速器相匹配，这是V12法拉利的首创:与812相比，该变速器在低档位的传动比缩短了5%，换档减少了30%，车轮的扭矩增加了12%。通过档位加速时的性能得到了显着改善，并提高了高速公路行驶的续航里程。
为了更进一步提高操控性，研发部门将轴距比812 Superfast缩短了0.8英寸，整个底盘的铸件更少(22个缩减到17个)因此扭转刚度提高了15%，并配备标准的后轮转向，以增强机动性和稳定性。前后重量分布为48:52，这也是法拉利首次使用再生铝板。
虽然没有像Purosangue首创的Multimatic主动减震器，但法拉利通过配备磁流变阻尼器与创新的电子控制系统(SideSlip Control，SSC 8.0)将运动操控升级到新的高度。它允许系统使用共享语言相互通信，计算每个系统的最佳操作模式，以最大限度地提高汽车的整体性能，即使在转向时也可以快速估计与调整轮胎路面的抓地力水平。
更为重要的是，这台法拉利全新的线控制动系统ABS EVO配备前15.7英寸，后14.2英寸的陶瓷刹车盘，可以让制动也参与到数字化的底盘联动控制当中。换句话说，你用脚推动的只是一堆1和0，而不是在亲自移动液压油，通过这些1和0反馈出来踏板的力度和速度的数据来计算你所追求的制动。
Virtual Short Wheelbase 3.0 系统可提高转弯敏捷性和高速稳定性。四轮独立转向系统(4WS)可独立管理每个车轮的运动，以改善转弯时的偏航管理和快速变向时的响应能力。后轮转向系统创新的机械特性可显著提高每个执行器位置的控制精度，从而缩短车轴响应时间，从而提高弯道响应能力。
新的主动空气动力学设置将最小的阻力与最大的下压力相结合，集成在底板中的两组复杂涡流发生器和一对驾驶室通气器的辅助下，前扰流板和后导流板在100英里/小时以上产生完整的地面效应，在155英里/小时时产生110磅的后下压力峰值。由于更大的车轮、引擎盖和主动空气动力学，新车相比1,525公斤的812重量略有增加，不过碳纤维套件使得整车干重降低为1.560公斤，这些都让V12的爆发力可以直接体现到速度上。
值得一提的是，新款12 Cilindri的内饰与法拉利PurosangueSUV相似，多块屏幕包裹着驾驶员以及乘客，中控还有一个大屏，可以连接Apple CarPlay 和 Android Auto。你可以说这是跃马在数字化时代下的求生欲，不过它看起来确实比一块块大连屏，更加能凸显出更多的运动感，更具有驾驶感。
最后一款V12吗?
法拉利 12 Cilindri 从名字开始，就透露出对V12的爱与尊敬。整个动力总成以及底盘表现，均透漏出法拉利作为豪车老炮不与电动化妥协的“独特性格”。
事实也是这样，这台V12表现出极强的线性输出特性与扭矩控制，迸发出完美的驾驶体验与动态特性。包括线控制动底盘电控系统与纯粹机械的结合诞生了可以说是发动机世界的最强版本。
这会是最后一款V12吗?我想跃马和V12自然吸气发动机是无法分割的。
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