发动机启停技术是对节能减排的救赎还是利益阴谋？

不知从何时起，我们所购买到的汽车多数都标配了一项技术，那就是当车挺稳的瞬间，发动机就会熄火，当再次踩下油门或者离合器，发动机会在同等时间内再次点火启动。这项技术就是发动机自动启停技术。它已被誉为继雨刮器、后视镜后的第三项重要发明。

其重要性在于，从理论上来说，这项技术可以平均减少5%~10%的燃油消耗，同时还能够降低污染物的排放，无论是对于环境还是消费者，都有着切实的好处。还记得五、六年以前，那时的发动机起停技术还只是在少数车型上使用，对于路遇红灯、堵车等情况时，瞬间的熄火还会给我带来很明显的不习惯，生怕因再也走不了而尴尬地停在路中间，或者炎热的夏天，空调没了冷风，亦或在启动时那慢半拍的动力表现。以至于我会首先选择关闭这一功能。然而，这么多年过去了，该系统从关闭到开启间的过渡几乎做到了悄无声息，其反应速度也已基本控制在了几分之一秒内，甚至比你眨一下眼睛的速度都快。

那么，我还会选择关闭它吗？会的！下面来看看我的理由。

如果在传统发动机上安装自动启停技术，频繁的启动和关闭会给蓄电池和启动电机带来很大压力，它们也会率先成为车辆损坏的部件之一。那么为了解决此项问题，各大汽车厂家开始针对性地研发启停系统专用的启动电机和蓄电池，或者通过在曲轴、气门顶等位置添加耐磨材质等，甚至通过混合动力车型中所实现的制动力回收将电能重新回流给蓄电池等方式增加使用寿命。这一切看起来都很好，既节省了燃油，又降低了污染物排放，几十万次的启停寿命，即便一天100次的频繁熄火、启动都能够保证我们正常使用10年以上，关键是这项技术本身并不昂贵，因为我们能够买到的车也的确是越来越便宜。但是，一切正如看起来真的美好吗？

图注：自动启停电机

图注：自动启停专用蓄电池

我们知道，现在的汽车已经越来越多地依靠电子产品，如果没有持续的电流支持，车灯、空调、音响，甚至刹车、油门、转向、安全气囊都无法工作，如果不想让上述情况发生，电池在其中就起到了无可替代的作用，而到了3年左右的更换周期，或者发生损坏，那么更换它的费用多数是以几千到上万元来计的。

其次，大多数现代汽车都有涡轮增压发动机，其主要目的是获取更强的动力，但是我希望你们都知道涡轮增压器在工作状态下有多热。早些年的老司机可能还记得，在涡轮增压车型的说明书中，都有一注意事项，让驾驶者们在享受完驾驭乐趣后，不要立刻熄火，而是让发动机保持一分钟左右的运转，以便让涡轮器冷却下来。比如1.8T的老帕萨特B5或者1.8T的宝来等。

如今，大多数搭载涡轮增压发动机的车都安装有电子冷却系统，它们都同时采用油冷和水冷两种方式对涡轮增压器及发动机进行冷却，因此热浸渍更少，即便停车后立即熄火，燃油、润滑油结焦的风险也很小，但是这一现象仍然存在。因为我不知道一辆装有涡轮增压发动机的车，比如BMW M或AMG等，该如何让它保持10年以上的良好运转工况。事实是，多数此类车型，在使用不到10年时间，发动机就需要进行大修。

另外，即便你驾驶的是一辆自然吸气发动机车型，在走走停停的交通环境中，发动机频繁地启停仍然会令其耐久性变差。我们知道，当发动机运转时，凸轮轴、活塞和大多数轴承表面并不接触，因为它们已被一层非常薄的油膜隔开，这就是所谓的润滑。当发动机停止运转时，发动机内的大部分金属表面开始发生接触，直到发动机重新启动。发动机的“关”与发动机“开”之间的这一小段时间间隔就是发生摩擦的时刻，此摩擦甚至大于运转时的摩擦，这也就极大地增加了发动机部件之间的磨损。

据统计，在普通发动机的生命周期内，大约会经历50000到100000次的启停。而带有启停系统的发动机，其同一时期可能会达到近百万个启停循环。如果按照目前自动启停发动机启停系统的平均寿命30万次来计算，那是不是已经更换3次启停系统了？而这还没有计算因频繁启停而发生磨损的其他部件。

看到这里，相信有不少朋友会吐槽：“嗨！请你不要杞人忧天了！汽车工程师会比你想的周全，他们肯定已经考虑过你所说的问题了!”当然，我敢打赌他们也确实这么做了，但是这丝毫没有改变这样一个事实：每家汽车厂商本质上都是一家企业，它们的主要工作方向是售卖汽车。在严苛的环保法规面前，能继续卖出多少辆车才是他们所真正考虑的。与此同时，现在也已经没有人会像过去那样，一辆车使用几十年，甚至十几年的时间了。因此，包括消费者在内的所有人，似乎都只在乎车在自己手里那不到十年的状态，换一个角度看，汽车寿命正在不可否认地缩短。

话再说回来，或许你想让一辆车在自己手中停留得更久一些，那么就能够从自动启停技术中获得实打实的5%到10%的燃油经济性，但是算上更换蓄电池、发动机内各部件因磨损而更换、维修等费用，你认为还值吗？反正我在驾驶带有自动启停的车时，基本上都会关闭自动启停功能，而我身边的人也都在这么做。

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