中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，11月，汽车产销分别达到309.3万辆和297万辆，环比分别增长7％和4.1％，同比分别增长29.4％和27.4％，产销量连续3个月创当月历史同期新高；1～11月，汽车产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10％和10.8％。伴随促消费政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象，汽车产销全年有望创造历史新高。
　　中汽协预测，全年汽车总销量有望突破3000万辆“天花板”，实现同比增长11.7％；2024年，产销量有望达到3100万辆，同比增长3％。

近十年中国汽车出口量及增长率

2024汽车市场有望继续增长
　　中国宏观经济研究院副院长毕吉耀表示，2023年，国民经济持续恢复向好，全年增速有望超过5％，主要表现为经济企稳回升态势明显，国内需求持续扩大，生产供给稳步增加，就业形势总体改善，价格走势总体平稳，外贸进出口保持韧性。在经济持续恢复向好的基础上，我国的高质量发展迈出新步伐，发展方式持续转变，经济结构持续优化，发展新动能加快形成。“我们要正确看待新的困难挑战。”他强调，我国经济持续恢复、总体回升向好，高质量发展扎实推进，但也要看到，国际政治经济形势错综复杂，我国正处在经济恢复和产业升级的关键期，经济运行面临新的困难和挑战。
　　“应当认识到，疫情后的经济恢复是一个波浪式发展、曲折式前进的过程，不可能一蹴而就。对当前经济形势，要全面、辩证、长远地分析研判，既看一般性也看特殊性，既看增速也看结构和动能，既看国内也看世界，既看当下态势也看长远趋势。”毕吉耀表示，从发展趋势看，我国经济韧性强、潜力大、活力足，长期向好的基本面没有改变，只要保持战略定力、增强发展信心，完全有条件推动经济持续健康发展。
　　国务院经济发展研究中心市场经济研究所副所长王青强调，当前，我国汽车市场已经进入中低速增长期，预计到2030年增长率都将维持在2％～3％。宏观经济增速回落将通过消费大盘传导到汽车市场。收入和就业预期回落、股市房市不振等都将直接影响汽车消费。今年“双11”呈现出相关消费数据整体增幅大幅回落、区域和城市消费能力分化、高消费人群和青年消费明显收缩等变化，这些消费端的变化也将影响汽车市场的发展。消费弱复苏，需看经济和消费大盘恢复情况；批发销量继续保持5％左右增长，预计增速将回落，依然未恢复潜在增长水平。
　　标普全球汽车中国区销售副总监陶杲判断，2024年，汽车市场的发展走势可能会呈现前低后高的态势。中国车企的全球化进程，短期内依靠出口，长期必须依赖全球产能布局；电动化趋势会形成“纯电动＋混动”高低搭配；自主品牌将保持增长，但增速放缓，同时，品牌之间的合作将成为常态，一家独大的可能性变小。
　　国际信息中心信息化和产业发展部副主任刘明强调，中国汽车市场正处于三期叠加的发展阶段，这一阶段，新车市场将保持中低速增长，集中度提升，品牌趋于分化；二手车市场快速发力，新车消费高端，区域消费集中；新兴汽车业也正处于成长期，消费升级呈现电动化、智能化的新特点。市场三期叠加加剧市场竞争、重塑产业格局；注重科技成为新车消费的新重心；自主品牌顺应消费大势抢得先机，市场地位显著提升。
　　新能源汽车继续保持较快增长
　　中汽协预测，2023年，新能源汽车销量有望达到940万辆，2024年有望达到1150万辆，新能源汽车在当前车市中占比越来越高。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，预计2024年，乘用车总体零售或将达到2220万辆，较2023年增长3％。如果对俄罗斯的出口能持续较强增长，再加上乘用车出口430万辆的贡献，总体狭义乘用车销量将达到2650万辆，同比增长5％。预计2024年，新能源汽车批发量将达到1100万辆，净增量达到230万辆，同比增长22％，渗透率达到40％。
　　中汽数据乘用车战略研究室室主任陈川提出，就乘用车市场来看，经济支撑微增，政策支撑微降，市场和供给支撑高速增长，交互作用下预计2024年同比增长3.2％（不含出口，下同）。商用车方面，以质提量基调下，市场发展面临新增需求减弱、更新需求形成支撑、轻重车型分化等变化；政策效应增强，市场和供给主动性提升，预计拉动2024年商用车同比增长13％。整体上，2024年，汽车市场将持续调整修复，全年销量预计企稳增长4.4％。其中，新能源车销量将达到1014万辆，同比增长30.1％，渗透率达到39.3％。
　　天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然判断，2024年，汽车市场整体将维持稳定增长。其中，燃油车的国内销量增速将持续降低，出口将稳中有升；新能源汽车市场总体将高速增长，乘用车销量将持续高速增长，商用车市场占有率将进一步增长，出口增速或将减缓。
　　在中国汽研政研咨询中心副主任王薛超看来，2024年，我国新能源汽车销量将超过1000万辆，其中，纯电动车型占比预计可达到65％，插电式混合动力（含增程式）占比为35％；预计2024年，我国L2级智能网联乘用车市场渗透率将达到40％以上，L2＋级智能网联乘用车市场渗透率将达到12％以上。
　　汽车出口占比逐步提高
　　上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿判断，2024年，汽车市场将温和增长。在2023年产销量（批发量，下同）达到2980万～3000万辆的基础上，2024年全年销量有可能达到3100万～3200万辆，增幅达到4.0％～6.7％。其中，出口可能达到520万～580万辆，增幅达到11％～16％。
　　东风战略规划与科技发展部战略发展研究中心刘洛川也对汽车出口市场有较高的预期。他表示，2023年我国超越德国、日本，成为汽车出口第一大国。随着中国汽车出口快速发展，中国车企开始密集“出海”建厂。预计到2030年，海外销量中，贸易出口和海外工厂销量占比将达到50∶50。新能源汽车出口占比不断提升，预测到2030年，我国乘用车海外销量中，新能源汽车占比将达到53％。
　　长安汽车战略规划部副部长谭辉龙判断，2023年国内乘用车全行业零售量或将达到2365万辆，仍未恢复至2019年（2452万辆）水平，与2020年基本持平。长城汽车股份有限公司海外经营管理部经理郭海波提出，预计2023年中国汽车出口将达到480万辆；2024年以后，随着中国汽车“出海”本地化程度加深，海外生产基地辐射周边地域增强，中国本土出口的规模或将进入平台期。
　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，预计2023年中国汽车出口有望达到520万辆（含低速电动车、二手车）。未来2年，我国汽车出口有望维持15％～20％的增速，预计2024年，出口增速或达20％，实现600万辆。其中，新能源汽车渗透率有望提升至35％以上，增速达到30％～35％；纯电动乘用车对整车出口增长的贡献率有望突破50％。
　　谷歌汽车及物联网行业总监朱辰凯介绍，2023年，海外消费者对汽车品牌的忠诚度在消退，电动化趋势在加速，在线购买逐渐主流化，买家需要高效的信息渠道，（测评）视频影响购车全程。这些变化将影响中国汽车产品在海外的发展，需要企业引起重视。
　　中汽协预测，2023年，我国汽车出口有望达到480万辆左右；2024年有望达到550万辆左右。尽管汽车出口面临很大不确定性，但近两年仍有望保持增长。