丰田蔚来竞逐1000公里续航

“充电10分钟甚至更短，续航可达到1200公里。”随着丰田汽车宣布其固态电池研究取得重大突破，全球汽车行业产生了震动。业内有声音认为，这一突破会威胁到中国在全球动力电池市场的王者地位。

与此同时，蔚来汽车近日更新用户手册，包括全新ES6、ET7等在内的6款车型手册中都添加了关于150kWh电池包的信息，这也意味着蔚来的半固态电池量产上市在即。上汽集团在7月20日的媒体沟通会上也透露，业内高度关注的固态电池，预计在2024年于“智己”品牌的产品进行落地。

■中外企业混战    

当前，固态电池被业内视为下一代电池技术，而半固态电池则是液态电池与全固态电池之间的过渡方案。值得注意的是，上汽、蔚来等中国企业近两年有意量产上市的固态电池，其实是半固态电池，而丰田、日产等日系企业则聚焦全固态电池，量产时间集中在2028年前后。

蔚来更新后的用户手册显示，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的信息。蔚来150kWh电池包属于半固态电池，电芯由卫蓝新能源提供，采用固液混合电解质、硅碳复合负极材料和超高镍正极材料。续航方面，蔚来CEO李斌此前透露，新电池包可让ET7续航超过1000公里，即使是SUV ES6续航也能达到930公里。

上汽集团此前也与清陶能源合作成立了固态电池联合实验室。根据7月20日媒体沟通会上透露的信息，上汽集团计划2024年将固态电池率先搭载在“智己”品牌车型上，当然也是半固态电池。

此外，宁德时代、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、比亚迪等也积极布局半固态电池领域。孚能科技今年5月在投资者互动平台表示，该公司自主研发的第一代半固态电池已顺利量产装车。同样是在今年5月，赣锋锂业宣布，该公司第一代固态电池已经开始量产，第二代固态电池安全性能完全达到车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。

与中国企业在半固态电池领域较为领先相比，日韩企业一心扑在全固态电池的研发上，尤其是丰田汽车专利颇多。据日本专利分析公司Patent Result的数据，从2000年至2022年3月底，全球已公开的全固态电池专利件数中，第一名是丰田，持有1331件专利；第二名是松下，持有445件专利。排名前十的企业中有6家是日本企业，另外4家是韩国企业，分别是：三星电子、LG化学、现代汽车、LG新能源。

今年7月初，丰田对外宣布其全固态电池的研究取得重大突破。丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示，丰田已经找到了新的方法，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且体积、重量、价格较现有电池都可以减半。

丰田表示，到2027年或2028年，将大规模生产全固态电池。日产的计划是在2028年推出首款搭载全固态电池的量产车型，而本田计划2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于“2020年代后半期”推出的车型。

有业内人士认为，如果日本成功实现全固态电池商用化，将完全颠覆目前中国和韩国占据优势的市场格局。日本财经媒体也曾经表达类似观点，认为日本有可能弯道超车，用固态电池产品赶超中国企业。

■固态电池“道阻且长”    

丰田官宣的技术突破在业内引发热议。在7月上旬的2023年中国汽车论坛上，针对丰田的说法，宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”他说。

技术是一大难关。在今年6月的2023世界动力电池大会上，中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院院士、加拿大国家工程院院士孙学良也坦言，当前全固态电池的正极、电解质、负极的物理、化学、力学性质还需改进，材料间兼容性、界面稳定性仍需提升，电池整体的安全管理策略及工程化制备技术尚不成熟，这些都是还需突破的难关。

同时，成本也是一道难以跨越的坎。据中邮证券测算，目前固态电池较液态电池成本高出30%以上，预计半固态电池规模化量产后，成本比液态锂电池高10%~20%。事实上，在大规模上量前，这一测算可能还是偏向乐观了。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前表示，150kWh电池包成本很高，相当于一辆ET5，而一辆ET5的75kWh电池版整车售价为32.8 万元，租赁25.8万元）。蔚来用户如果不想承担高昂的电池成本，可以选择电池租用服务。在7月20日的蔚来2023“能源日”活动上，秦力洪谈及150kWh电池包时表示，150kWh电池包的研发和验证比预计时间要长，上市时间可能要延后一些。

成本方面，日产的目标是到2028财年，将全固态电池的成本降至75美元/kWh（约合人民币536元/kWh），未来进一步降至65美元/kWh。如果按照75美元/kWh计算，则150kWh电池包成本约为8万元，降本空间颇大。

另外，对于丰田提出的成本减半目标，吴凯认为，如果能做到，对整个行业来说绝对是颠覆性的，但很难，即使固态电池完全不需要电解液和隔膜，成本也降不了一半，“所以不知道他们成本减半的分母是什么”。

不过，无论如何，这都需要引起我们的重视。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示，要想实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电解质层面的突破是不得不走的必由之路。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也认为，以固态电池为代表的新一代动力电池，是未来的重要竞争领域，“我们需要吃着碗里看着锅里，给予足够的重视”。