终于有机会再一次出发。
这次的路线是从乌鲁木齐出发穿越塔克拉玛干沙漠，途经民丰走新开通的进藏公路G216，转 “此生必驾”的318以及新藏公路219，一路往西开往阿里。一路上，除了穿越 “死亡之海” 塔克拉玛干的沙漠公路，还要翻越昆仑山、冈底斯山两大山系，全程超过5000公里。
冈仁波齐隐身云中，我们等了两天也未能见其真面目。
札达的土林是世界级的美景，非常壮观。
穿越“死亡之海”
塔克拉玛干是我国面积最大的沙漠，自古以来就有 “死亡之海” 之称，意思是沙漠连绵起伏没有尽头就像茫茫海洋一样，进得去出不来。近年来随着我国基建的进展和塔克拉玛干沙漠腹地油气资源的开发需求，修建了几条南北贯穿塔漠的公路，这使得人们既能进得去 “死亡之海” 又能出得来。我们所选择的穿沙公路是从库尔勒经塔中镇抵达民丰县。
“死亡之海”已被中国强大的基建征服，有好多条穿越沙漠的公路可以通行。
当我们驾车走在这条沙漠公路上，还是不由地赞叹我国基建能力的强大。数百公里的公路两侧还种植了固沙植被，保护着公路不被流沙掩埋。从无人机的角度看，这就像一条蜿蜒的绿色长廊护佑着沙漠公路的畅通。当“死亡之海”都变成坦途，还有什么难以通行的天堑？当公路越来越多越来越好，还需要越野车、越野轮胎吗？一路上，我不停地思考这个问题。当然需要，只不过，越野车和越野轮胎都会随着人们的需求有所变化。越野车会变得配置越来越丰富、越来越具有科技因素。而越野轮胎除了具备应有的坚固强韧，还需要更加具有舒适性和出色的静音效果。就像我们驾驶的坦克500越野车，以及坦克500所换装的佳通AT71轮胎。这一辆坦克500前后共使用过3款不同品牌的轮胎。AT71是综合性能最好的，尤其是在静音和舒适性方面。有时候人们对越野轮胎的需求存在着 “天然的矛盾” ：既要好的通过性，又要省油和静音，既要坚固耐磨又要乘坐舒适等等。这也是对技术人员的考验，在各种需求与矛盾中间取得一个平衡。
穿行在塔里木盆地的胡杨林中。
驾车在塔中沙漠小试牛刀，过了一把越野瘾。
来到塔中镇后，发现 “塔中” 这两个字可谓名副其实。摊开地图一看，塔中镇真的算是塔克拉玛干沙漠的中心腹地，镇子的周围就是一眼望不到边的连绵沙海。既然来到此间，怎能不去沙海中畅游一番？这里的沙漠虽然低矮不像巴丹吉林那么高耸，但更加松软，对车辆性能和驾驶者经验极具考验。在沙漠里开了几公里，浅尝辄止过把瘾就收了。
佳通AT71轮胎综合性能非常出色。
来谈一下对佳通AT71的感受。进沙漠前把胎压放低到1.2左右，这样可以增大轮胎面和沙子的接触面积，也避免了高胎压下的过多空转而导致的陷车。低胎压下AT71支撑性也很不错，这得益于它采用的履带强固技术，整个胎体结构非常强韧。通过数百公里的公路行驶和短距离的沙漠越野，可以感受到AT71作为一款全路况轮胎，做到了兼顾城市使用的特点，在具备一定越野性能的同时，还有着出色的静音效果和舒适性。
G216：令人窒息的最新进藏公路
自从去年开始，进藏的公路又多了一条。那就是从新疆民丰县往南跨越昆仑山抵达西藏改则县的G216国道。G216同时又与西藏大北线在改则县相交。从民丰至改则，全程约830公里，这条路线最大的特点就是，从海拔不到1500米的民丰县一下就要攀升到5000米左右，而且这个海拔高度持续有四五百公里，而且目前全程没有加油站、补给点等。海拔的急剧升高给自驾人员带来比较强烈的高原反应，如缺氧导致的头疼欲裂、呼吸加快、浑身无力等等。
美丽的湖泊像是明珠点缀在羌塘高原上
因此，建议想体验这条路线的朋友们尽量在西藏适应高原后从改则县往民丰方向走。尽管G216的高海拔给我们带来了难以忍受的高原反应，但这一路的风光还是值得的。有一句话说：身体在地狱，眼睛在天堂，也许就是这个意思。翻越昆仑山后，就是壮美的大峡谷，接着而来的火山地貌和一个接一个像明珠一样镶嵌在高原无人区的湖泊。以及远处游荡的野生动物如藏野驴、藏羚羊等。
G216的路面状况非常好，平坦而干净。
G216的一大部分都是在羌塘保护内穿行，因此也提醒朋友们在路过时不要拐下公路进入保护区内，避免破坏植被和惊扰野生动物。在这样的公路上行驶，你所驾驶的车辆的舒适性至关重要。它能让你减轻高原缺氧的折磨，保持一个平静的心态。车辆的舒适性很大一部分因素在于使用的轮胎。我所驾驶的长城山海炮原装的是佳通HT71轮胎。其静音效果之出色出乎我意料，即使是车速在100公里/小时左右，轮胎的噪音也非常小，不会对驾驶者产生干扰。从而也使整个车厢内保持安静舒适的环境。看来，在静音效果的处理方面，佳通还是很了解消费者的要求的，包括之前体验过的AT71。
火山岩石与远处的雪山交相辉映，构成了独特的景观地貌
河流在地面上冲刷出了逼真的大树形状，真是大自然的神工鬼斧。
还有一个对自驾游朋友非常友好的消息是，在新疆民丰使用不超过20升的备用油桶可以直接在加油站加油，而不必去派出所开证明备案了，这是很便民的事情。从改则到民丰方向，则需要在改则林草局获得通行证明和派出所开具的备用油桶加油许可证。
阿里：走马观花亦难忘
抵达改则县之后，在接下来的旅程中高原反应伴随了一路，尽管不太严重，但终究是影响旅行体验的一件事情。从改则到措勤的路上，有一个地方不可错过：拉琼拉垭口。尽管需要离开公路走四五十公里的砂石路才能到达，我们还是决定去一趟。这个垭口海拔超过5800米，据说是非铺装道路上的最高海拔点，也就是说可以开车能够抵达的最高垭口。一路的碎石对轮胎是极大考验，尤其是要面临爆胎的风险。半路上，我们还遇到了大风雪。距离垭口还有十多公里的路上已经白茫茫一片，也变得很湿滑。不管驾驶坦克500的还是山海炮的都切换上了四驱模式，以保证获得更好的抓地力。佳通AT71和HT71在这时候展现了不俗的湿滑路面的抓地力。大家还是很顺利地抵达了海拔5800米的垭口，顶着大风雪下车祝贺。上山容易下山难这个道理在积雪道路上更加正确。好在大家已经见识了佳通这两款轮胎的抓地
力，再加上坦克500和山海炮本身就不错的通过性能，在一路的说笑声中很快就下山来到了安全地带。
札达土林一步一景，令人流连忘返。
“藏西秘境，天上阿里”。我这还是第一次来到阿里，一切都是陌生的神秘的。尽管之前也做了一些攻略，但我真正驾车行驶于阿里，一切的攻略都是虚无的。阿里是一个需要你自己去体会的地方。无论是札达土林奇观、古格王朝遗址，还是等待了一天都没有看到真容的冈仁波齐神山。阿里是辽阔的，驾车一整天也不过是四五百公里，所认识的阿里也都只是凤毛麟角。奈何太匆匆，还没来的及有所感悟，走马观花的一天就过去了。
羚羊和野驴在草地上游荡
古格王朝遗址
这次的新疆至西藏的旅途再次让我产生对远方的向往，在路上就会有精彩！
