先来说外观改动的小手术，官方管这套设计语言叫型面拓张美学。最明显的变化就是车灯，看这两条LED光带，拓张到边缘都快飞起来了。老款的天逸前大灯组是分体式结构，改款之后的天逸BEYOND虽然不是分体，但在视觉上又形似分体。黑色的双幅式进气格栅与灯带相连，仔细看，上面还有密密麻麻的镀铬装饰条进行点缀，法系车在细节上确实挺用心。
再看这个黑色的双人字车标logo，它是首次出现在量产车的车头，凡尔赛都没用上。好好珍惜它吧，毕竟雪铁龙又要换标了，而且那个源自1919年的复古车标logo好像还跟厦门金旅撞衫了。
黑色的A、B、C柱，18英寸的脉冲星轮圈，外观彰显质感的细节不能输。轮胎用的是米其林的低滚阻的静音胎，而且是专为新能源车设计的，有助于节油。整车车身尺寸跟老款比没变，轴距依旧是2730mm，紧凑型SUV中的大只。车尾变化集中在后尾灯，尾灯罩熏黑，内部的灯带犹如马赛克般绽放光彩。
内饰的变化主要集中在新换装的10英寸悬浮式中控屏，整个车机系统进行了本土化的升级。官方的车机系统名称为C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联，与华为和联通共同打造的，读起来有点拗口。装载的MTK车规级机芯片，反应更快、功能更强、交互更流畅。
卡片式的UI界面，操作起来就像智能手机。内置酷我音乐、高德地图、芒果TV、华为HiCar等App。在中控屏功能上，还支持360全景影像+透明底盘，以及AR实景导航。接下来试试AI语音助手可进行导航指引、搜索歌曲、电台、以及调节空调温度高低和风量大小的操作。但是开关天窗、车窗却是不支持的。
我们拿到的试驾车是400THP的顶配，不过这上面所呈现的配置有些是需要进行选装的。这个多路况适应系统的小旋钮、陡坡缓降、涵盖ACC自适应巡航、主动刹车在内的L2级驾驶辅助功能的智趣选装包，需要你多花1万元进行选装。
在此基础之上，再增加前排座椅三挡加热和按摩，座椅记忆和迎宾功能、前排双层隔音玻璃、内饰氛围灯、带感应开启功能的电动尾门等，在内的智享选装包，需要你多花2.3万元进行选装。值得注意的是，智享包是覆盖在智趣包基础之上的！也就是说，如果我只想要前排座椅加热、按摩以及感应式后尾门，不要驾驶辅助那些配置功能，是不可能给你讨价还价的余地。
空间和老款相比没变化，2730mm的轴距，身为大号的紧凑型SUV，天逸BEYOND的空间能够让人满意。座椅采用蓝色皮质+灰色Alcantara翻毛材质，座椅对身体的贴合感很舒服，但就是这翻毛材质粘上胶印后比较难清理。
400THP版的天逸BEYOND搭载了一台1.8T发动机，和老搭档8AT变速器。155kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，也能和2.0T中低功率的发动机匹敌。虽然不带自动驻车，但电子手刹和启停系统拥有很好的逻辑。启动车辆，挂入D挡，轻点油门电子手刹就会自动松开，无需再手动进行解锁操作。启停系统只有在你将刹车踏板踩到底彻底停车后，或是挂入N挡时才会让介入工作。当你虚掩着制动踏板，处于拥堵路况时，它是不会介入工作的。
1.8T的天逸BEYOND整备质量为1.52吨，并不算沉。不过它的油门踏板回弹力度较轻，所以踩深了很容易带给你初段蹿的错觉。其实当你熟悉了油门踏板的脚感之后，你会感受到天逸BEYOND的温柔。
1900-4500rpm的峰值扭矩爆发区间，意味着天逸BEYOND很注重中后段动力的爆发。事实也确实如此。它并不会像那些双离合的车型，在换挡之后特意将转速压低。反而是让巡航时的转速都保持在1400rpm以上，以此来获得更好的动力响应。
缓踩油门加速，变速器会在车速超过89km/h后挂入第8挡。若你采用换挡拨片手动操作，车速超过80km/h后就可以了。当车速到达115km/h后，发动机转速会到达2000rpm。
良好的车内隔音，紧致而又舒适的底盘表现，很容易让人对天逸BEYOND产生好感，我这几天开了大概400多公里，就是北京市区、环路、以及一部分高速路，这就是我踩出来的平均油耗，6.2L/100km信不信有你。
这是一款容易被忽视掉的好产品，考究的设计细节、跟得上时代的车联网、优秀的底盘操控、良好的燃油经济性、车内无异味方面，天逸BEYOND都可圈可点。但就是销量不理想，说来也挺奇怪的。现在顶配不到17万的指导价所换来的性价比不言而喻。别再纠结凡尔赛是A级还是B级车了，空间比凡尔赛更大的天逸BEYOND来了，你会考虑它么？
