2026年9月17日，由汽车与运动杂志社主办的2026中国一汽红旗动力品鉴会在长春一汽研发总院召开。“中国心”专家团队一行与一汽研发总院技术团队围绕红旗·鸿鹄混动平台、全新红旗G919混动系统及分布式矢量四电机的开发，展开了深入交流与试驾品鉴。
研发总院副院长梁伟朋，天工平台CEO 郭源科，产品策划及项目管理部动力总成产品线副CEO 杜维明及研发总院的技术团队出席品鉴会。研发总院新能源系统开发部副部长陈国栋主持会议。
“2026年是中国一汽成立73周年，也是红旗品牌诞生68周年。作为研发人员，我们始终谨记中国一汽肩负‘掌控关键核心技术、树立民族汽车品牌、强大中国汽车产业’的行业使命。”梁伟朋副院长在致辞中表示，红旗品牌将抢抓汽车产业深刻转型的重大机遇，聚焦新能源智能汽车，聚力创新驱动，实现自主品牌持续高质量跃迁发展。
01
消费主体大众化：越野赛道迎来底层变革
中国越野车市场正处于高速扩容与技术迭代的交汇期，业内预计2026年越野市场销量将达到130万台，新能源高端越野动力也在此期间快速崛起。与此同时，从消费端看越野赛道的竞争逻辑正发生深层变化：消费主体由硬核越野老炮转向都市大众，用户对越野车的需求兼顾了越野属性与城市SUV的舒适经济性，而且更看重智能驾驶体验。电机瞬时大扭矩、电动四驱精准扭矩控制、低能耗与智能化等优势，正在彻底撕掉硬派越野车“油老虎、难驾驭、仅适合极限场景”的标签。这些转变都为越野动力的电动化趋势提供了支撑。
在洞察市场需求后，红旗品牌依托数十年动力总成研发积淀，推出了全新红旗G919混动系统——一套增程+四电机分布式驱动的动力架构。
02
红旗越野：动力突破极限、安全兜住底线、城与野打破界限
鸿鹄越野平台项目PDT经理刘元治，与专家们分享了G919混动系统的产品开发定位及相关技术特色。
鸿鹄越野平台是红旗首款新能源旗舰越野平台，以矢量四电机、高强度大梁、三把锁为核心技术特征，轮端扭矩达到18500Nm，百公里加速4.5s；同时搭载热效率超过48.8%的2.0T混动专用发动机、62.9kWh动力电池，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km，全系800V碳化硅高压平台，动力系统性能表现十分强劲。
刘元治介绍，一方面G919混动系统采用分布式驱动理念，四轮装备独立引擎，转速、扭矩、方向独立调控，从根源上拓宽了整车极限通行能力。另一方面，研发团队还创新电磁拓扑结构，让电驱扭矩密度达到59.6Nm/kg，整车轮端扭矩可达到18500Nm，目前为行业最高水平。
在动力的精准控制方面，研发团队自研e-VTC矢量控制算法，突破全域瞬时调控技术，将芯片算力提升30%，扭矩控制最高精度达到±2.5Nm。此外，研发团队还构建了驱动轴预期转速模型，通过多域转速融合和轮胎侧偏补偿，可提前100ms识别车轮滑转状态，赋予车辆更强的抓地力。依托鸿鹄越野平台四电机独立驱动整车控制系统，车辆可在极短时间内识别横风，通过矢量控制算法实现毫秒级扭矩动态分配，快速修正车辆跑偏，同时联动转向与悬架协同调控，抑制车身侧倾。
基于越野用户真实使用场景，研发团队专门开发了越野专属前端冷却模块+3kW高压风扇，并创新排气导热通道，实现竞争疏导、主动控热。在包力道锅等极限路况以及沙漠珠峰20余次的测试中，动力都稳定无衰减。
在安全维度方面，研发团队率先将圆柱电芯应用到越野车型，更从主动安全角度创新设计了气电分离和底部定向泄压技术，让电池底部抗冲击能力达到1500J，牢牢守住安全底线。
为充分验证极限工况下的动力性能，研发团队还对这款越野混动系统进行了全维试验验证——在40度高温沙漠戈壁、零下40度的低温雪原、高山林地、最深90厘米的长里程河道涉水，以及在海拔最高5000米的高原进行极限测试，确保各种极限环境下的动力输出的持续性和安全性。
03
行业评价：原创技术 差异化定位值得借鉴
在深入技术交流并实地试驾后，与会专家对红旗G919混动系统给予了高度评价。
同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会副主任李理光称赞，在G919混动系统上，我们不仅看到了很多企业独创技术的打磨，也看到了红旗研发团队对当前新能源越野动力发展方向的思考。
中国电工学会电动汽车充换系统与试验专委会副主任委员、中汽中心前资深首席专家周荣认为，红旗G919混动系统通过深度优化，动力性和效率都处于世界领先水平，耐低温三元动力电池，很好地解决了电动汽车在低温环境下使用动力性和行驶里程大幅度下降的问题。
中国科学院电工研究所车用能源系统及控制技术研究部主任王丽芳表示：“红旗G919整车采用四轮独立驱动矢量控制技术，基于整车分布式驱动以及稳定控制系统的各项优势，实现了在轮胎打滑、爆胎和十一级横风等极端环境下的安全运行。”
北京交通大学电机所所长、载运装备多源动力系统教育部重点实验室电机方向负责人曹君慈评价：“全新红旗G919采用自研2.0T增程系统，多项高科技赋能，系统综合效率达到领先水平。搭载该套系统的红旗G919在操控性、核心部件轻量化、安全性方面都具有很强的竞争力。”
重庆机电职业技术大学车辆与交通学院教授张浩指出，红旗G919的800V高电压平台和30kW原地发电方案，为电池系统充放电提供了便捷的方案；主动防横风和轮胎防爆技术大大提升了越野车辆的安全性；双车道调头为驾驶提供了便利性。
中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安在试驾后对红旗G919这套增程系统的动力性、响应性赞不绝口：“这款越野车的驾驶表现超乎所料。四轮独立驱动矢量电机对于车辆的控制也是毫秒级的。作为一台硬派越野车，动力性表现令人惊艳。”
在越野赛道从“机械定义”转向“电驱定义”的关键节点，以红旗G919为代表的增程+四电机分布式驱动技术路线，正在为新能源越野动力开辟出一条全新的技术发展路径。汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，矢量控制算法、800V高压平台、耐低温电池等核心技术的推出……展现了自主品牌在关键核心技术领域的突破能力，也为中国越野车从“传统内燃动力”迈向“智能电动化”提供了有力支撑。