全新法拉利296 GTB首次应用了插电混合动力系统，应用120°夹角V6涡轮增压发动机，伴随着更短的轴距带来了更出彩的操控性能。296 GTB成为了法拉利的一个里程碑……
以前总以为大马力V8、V10、V12发动机依然会在超级跑车上保持勃勃生机，可驾驶完法拉利公路跑车296 GTB后，完全改变了我的想法，新能源动力正在以势不可挡之势席卷全球，不仅仅在民用车领域，在超级跑车领域也是如火如荼。296 GTB匹配的插电式混合动力系统不但带来了更强悍的动力表现，让法拉利公路跑车的操控更上层楼，为法拉利带来了一座里程碑。
法拉利296 GTB是马拉内罗过去十年间推出的最为紧凑的berlinetta车型
轻轻触碰方向盘下方的启动标记——一触即发电容式启动键，所有的电子配件便被逐一激活，以一种现代、友善、全数字的界面彰显296 GTB的科技成果。仪表便会显示出Ready的字符，等待着你挥洒激情。这触摸式启动键先显示出了296 GTB的科技感与豪华感，已经不用你再用力按下动力启动键了，一切显得很科幻，从这点已经传达出这个古老的跑车品牌已经融入了全新科技与时尚的设计思维。
法拉利296 GTB尾灯设计简洁明了，又包含了法拉利基因
仪表台上有296 GTB字标，中控台屏幕很有特色
全液晶的彩色仪表盘营造出了丰富的信息和出色的视觉效果。仪表不但可以醒目地显示出发动机转速，还有驾驶模式、车速、挡位、胎压、车内空调、时钟、指南针、电池电量、电池续航、油箱、燃油续航、导航等等，比许多厂家的液晶仪表呈现出了更多的内容，且液晶的表现也很出彩。
仪表台更突出驾控操作，方向盘下方的大换挡拨片带来更便捷操作
方向盘下方左侧是驾驶模式选择键，依然是触控式，而在你选择后则只会留下你选择的驾驶模式，其他模式从视野中消失。选择的驾驶模式也呈现在仪表上方，让驾驶者便于观察。选择纯电模式，触碰换挡拨片，296 GTB就像大鲨鱼一样静静滑出了车位。踩加速踏板提速，一切都非常安静，流畅。这款跑车并没有设计模拟声浪，是要让车主享受海洋中大白鲨带来的速度快感吧。在eDrive纯电模式下296 GTB依然可以跑到135km/h，续航里程可达25公里，显示出了它的电机拥有强大的性能。
296 GTB在发动机和变速器之间安装了一款超薄的电机，这款得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K）带来了122kW的最大输出功率和315Nm的最大扭矩输出。在纯电模式下，这款电机为296 GTB带来了丝般润滑的驾驶乐趣。在混动模式下，电机瞬间爆发的最大扭矩让车辆动力响应变得非常直接，让车辆提速比传统内燃机带来更快的效果。V6涡轮增压发动机搭配电动机后输出最大综合功率高达610kW。这套可外接充电式混合动力系统不仅能最大限度确保实用性能，还可助力进一步提升驾驶乐趣。在强悍动态性能的加持下，其最高时速达到惊人的330km/h，百公里加速为2.9s，而0-200km/h加速仅需7.3s。
在V1天津国际赛车场的长直线上可以将加速踏板一直踩到底，享受直接将车速拉升到近300km/h的驾驶快感，然后再制动到底，享受急减速的生理极限。将车速降到理想车速后打方向入弯，过了弯心后便可以回方向、深踩加速踏板。整个加速、减速、过弯都是一气呵成，良好的方向回馈力加上出色的悬架支撑让我更放心大胆地去探寻296 GTB的驾驶极限，带来酣畅淋漓的驾趣体验，完美征服了赛道和驾驶者。新的ABS控制模块与新的6w-CDS传感器集成，进一步提升后轮抓地力，通过更加稳定的制动表现提高了过弯性能。
米其林 竞驰Pilot Sport 4S K1
米其林为296 GTB开发的竞驰Pilot Sport 4S K1也带来了出色的抓地力，让我在赛道上驾驶它更加得心应手。资料显示，在296 GTB开始开发时米其林的工程师便介入了对这款超跑轮胎的开发，最终推出了针对街道的Pilot Sport 4S K1和针对赛道的Pilot Sport Cup 2R K2。我驾驶的296 GTB搭载的Pilot Sport 4S K1以20%的赛道性能为296 GTB带来了出色的操控表现。296 GTB搭载的汽车领域首创6路底盘动态传感器（6w-CDS) 助力了更好的操控感。通过全新ABS evo与6w-CDS传感器的集成，车辆在干地上的刹车距离明显缩短，这也使得296 GTB在反复大力制动下依旧能够保持稳定的制动力。
首款采用的120°夹角V6双涡轮增压发动机带来了出色表现
令人叹服的出众性能归功于全新动力系统——3.0L涡轮增压发动机+8速双离合变速器+电子差速器（E-Diff），以及位于发动机和变速器之间的动力马达/发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了动力模式管理执行器（Transition Manager Actuator），以带来更快速、高效的动力传输。当执行纯电驱动时，位于发动机与电机之间的离合器会断开发动机与电机的链接，以带来更高的效率。
纯电和混动模式之间的切换非常平滑、流畅，支持平稳、恒定的加速度；当需要动力的时候，动力总成能快速响应，满足动力需求。两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式；纯电模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。
法拉利公路跑车296 GTB的良好性能表现离不开它首款采用的新型120°夹角V6双涡轮增压发动机。这台接近于180°夹角水平对置发动机的120°夹角V6涡轮增压发动机带来了更低的重心，让操控性能进一步提升。得益于法拉利70余年来在赛车运动中积累的成功经验，该发动机不仅是这款跑车“跃动的心脏”，更在跃马超跑史中具有划时代的意义，领创V6跃马新时代。其最大输出功率达488kW，并以162.5kW/l的优异升功率表现刷新了量产车升功率纪录。
相较90°V型结构，120°V型结构的气缸排之间空间更宽绰，使得涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸，并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。该发动机受益于SF90 Stradale车型应用的燃烧室相关的法拉利最新研发成果：中央喷油嘴、火花塞以及350bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。进气管道和排气管道均经过重新设计和优化，最大限度提高容积效率，从而确保燃烧室内部高水平湍流运动。
在除纯电驾驶模式下，当深踩下加速踏板时，涡轮增压发动机爆发出强劲动力的同时，爆发出的高频声浪就像你在驾驶一辆搭载了自然吸气V12发动机的法拉利，不断向你发出激情的诱惑。即使在发动机低转速下，其独特悦耳的排气声浪亦可呈现出V12发动机清晰、纯粹的声浪，而随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。法拉利296 GTB堪称全面革新之作，在声浪音色方面也不例外，让法拉利这一独特的排气声浪与跑车卓越的性能表现完美融合，带来了超越性的操控体验，也诱惑着你不断地去挑战296 GTB的极限。
碳纤维的车尾扩散器带来了出色的功能和视觉效果
更紧凑的动力系统得以让动力系统的长度缩短，可以带来更短的轴距和更紧凑的车身造型，再加上创新的动态控制系统，法拉利296 GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。同时，其设计元素均以展现整车性能为核心，动感优美的设计也彰显了鲜明的时尚风范。296 GTB让人想起了1963年推出的法拉利250 LM，其雕塑般的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及比例精妙的Kamm Tail车尾造型，都展现了了法拉利296 GTB设计师们的无限灵感。
296 GTB的进气口与前大灯设计完美融合。此外，在日间行车灯（DRL）下方的内侧还增加了一处开口设计，旨在通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来，从而为制动系统提供冷空气。尾翼的设计风格打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。新尾翼设计使得296 GTB独特且极具辨识度，从空气动力学的角度看，这一架构使得车顶上增加了一个新的翼剖面，并延伸至包围后发动机盖边缘的两个侧翼。
这款采用中后置发动机的全新双座berlinetta车型经过重新定义，造就了其凝练、纯粹又现代的296 GTB设计风格，成为了马拉内罗过去十年间推出的最为紧凑的berlinetta车型。
驾趣星级 rating ★★★★★ 5星