11月17日，京西集团全球最大生产基地，也是全球第10座、国内第5座生产基地——张家口工厂一期工程投产下线。活动现场，京西集团全球高管团队精彩亮相，开启了京西2.0时代向新篇章。发布会结束之后，京西集团首席执行官郑洁亮和京西集团中国区总裁江永玮答记者问，针对生产基地建设、京西集团产品以及集团未来发展，进行了深入的对话。
1、【记者】：郑总、江总您好！请问为什么京西集团在此时建第10座生产基地，是基于怎样的契机？
郑洁亮：京西集团从2022年9月有了新股东，以我为代表的管理团队梳理了全球战略和布局，看到了中国这个重要的市场发展速度比较快。比如智能车、电动车引领全球市场，这个市场需要有更多的产能来帮助我们完成要完成的愿景，就是成就智能出行。成就智能出行其实就是把京西打造为全球一流的智能底盘科技公司。在中国有很多市场机会要去追、要去抓。
江永玮：就像郑总所说的，中国新能源智能化汽车方面在全球处于领先地位。对于京西集团来说，我们在中国机会非常多。如果我们回首看过去的10年，我们在中国产能提升并不快。我们已经拿到手的订单超出了目前在中国的产能，所以我们需要一个足够的产能来支持未来的发展，和蓬勃向上的计划。这是我们的契机。
2、【记者】：关于张家口生产基地请您简单介绍一下，京西集团采用了哪些先进的技术和设备？
江永玮：张家口工厂在确定立项的时候，目标就是把这个工厂定位为全球的标杆工厂。我们不是简单的拷贝现有工厂的情况，从设计之初就充分考量了未来的以及工业之外的需求，比如说物流规划，更重要的是从绿色、智能化这两个大的角度做了很多的方案。
从绿色来说，整个园区使用绿电，从第一天开始我们就拿到绿电的证书。到2027年是100%使用绿电，因为我们有自己的太阳能光伏发电，园区在政府的组织下做再生能源的基地计划。此外，厂房设计大家可以看得到屋顶有光伏，我们做光伏发电，厂房面积比较大，有2万平米的光伏面积。照明和日常的电可以做到自给自足。
再一个是智能化，现在是第一条线，第一条线的自动化程度一般。接下来在明年的一季度末我们会投一条全新的减震器生产线，这条线的自动化程度非常高。除了装卸材料之外，基本都是全自动，而且每个工位都有检测，每个数据都会跟踪，最终的产品具有全过程可跟踪性的，这是从产线设计来说。我今天正式宣布了磁流变在中国的第二条产线会在张家口投产，这条线在借鉴北美原有生产线的经验基础上，还重新改进了设计。这条线的数字化、智能化水平也会非常高，这是智能化的第二点。
第三，现在数字化工厂，我们没有把自己定义为灯塔工厂。因为我们觉得企业首先要盈利，持续发展。我们只是说标杆工厂，而不是真正意义上的灯塔工厂。事实上未来3年之后会申报灯塔工厂，以这样的思路去做。所以整个车间的管理系统，制造系统，MES系统也会同步考虑。相应的搬运机器人、AGV，甚至有一些质量方面检测都会在生产线的设计、投资过程中充分考虑。未来这个工厂的优势，一是绿色，能源可持续；二是智能化水平。
3、【记者】：张家口生产基地的投产下线对京西集团未来的生产会带来哪些影响？
郑洁亮：张家口工厂是全球最大的生产基地，因为中国市场很庞大，我们认为京西集团进入“京西2.0”时代在中国的发展机遇非常大。目前的订单已经超出了现有的工厂产能，所以就有了今天新工厂下线典礼。有了新工厂以后，我们会把磁流变减震器在国内做国产化，我们会把连续可变阻尼减震器（CDC）在国内国产化，我们会把空气悬架系统深度国产化，所以会给供应链带来什么变化呢？国内的客户可以在国内通过京西集团买到应用最先进的、最前瞻技术的产品和解决方案。
全自动悬架CM-1在国内明年年末会量产。所以对供应链下游，国内的客户可以在京西集团，在中国有一个产品线非常完善的合作伙伴。对供应链上游，因为我们在国内国产化磁流变悬架，国产化连续可变阻尼悬架（CDC），国产化空气悬架，所以会在中国开发很多更有竞争力的本土Tier2供应商。所以我们可以带动更多这方面合作的供应商，让我们优化在国内以及全球的竞争力。
江永玮：从张家口工厂的规划来说，我们不仅考虑中国市场，未来我们定义出口的业务，包括全球的备件中心都会在张家口区域。大家看到规模非常大，我们充分利用这些面积和产能。
郑洁亮：一个区的工厂服务，为什么全球的售后备件生产搬来中国？售后备件生产是批量比较小的，种类比较多的生产安排，不仅是量产，不是大批量、高效率的生产。我们做了一些前期的可行性研究报告，认为结合中国的工厂效率，再加上中国的成本优势，实现中国供应链的全球竞争力。我们不会在全球分散建售后零部件工厂，因为可能效率不太高，也会影响每个国家的每个工厂的利用率。我们需要给整车厂、给售后市场供的售后零部件全部集合到中国张家口这边做生产。所以张家口工厂以后是京西集团后备、售后市场的生产中心。
4、【记者】：还有三个关于产品的问题，第一，磁流变减震器是不是京西集团的独家产品？第二，磁流变减震器这一套系统比空气悬架还要贵，所以推广的阻力是不是和成本相关？第三，减震器将来会不会成为新能源车主流标配的配置？
郑洁亮：简单把减震器分类，分为被动减震器，之后变成连续可变阻尼减震器，就是CDC，再往上就是磁流变，再往上是全主动。当然磁流变的性能比CDC好，这是每个车厂，无论国内、国外的车厂都公认的。
为什么你在市场上看磁流变不是主流呢？因为磁流变被开发出来以后，以前京西集团的前身德尔福，拿了一个全球专利，好技术。因为汽车工业把最牛的技术开发出来以后很正常，在高档车开始用，之后要把成本优化，要把这种技术或者产品推广到量非常大的车型，汽车工业一是要量，二是效率要高。这可能是京西1.0的时候，或者德尔福时代的时候有很牛的技术，但在商业上、在内部成本管理上的工作没有做到位。这也是我刚刚介绍的，为什么把磁流变国产化，不单单是国产化，因为我们手上有订单。为什么手上有订单？我们做了研究，我们知道把成本降多少，降到国内自主品牌的客户也可以接受。
江永玮：磁流变技术本身从技术性能来说是优于连续可变阻尼（CDC）方案的。为什么推广会有问题呢？成本是一个问题，但不是阻力。就像郑总说的，如果我们之前很小的范围使用，也没有做全球性供应链的整合，我们肯定是成本居高的。现在我们在做的是借助于以前对产品的了解，在全球找到最合适的供应商。近期我们在磁流变液的国产化方面，找到了两家潜在的合作伙伴，已经提交了初步测试，初步测试结果非常积极，这是有可能的。
另一方面从工业化的角度来说，我们在中国投资一条生产线正常情况下比欧美的设备有很大的节约，再加上量的增加，分摊成本，我们一定会让成本变得有竞争力。因为性能和成本是同比变化的关系。我们的策略是用更好的性能，有竞争力的价格去赢取市场。
回到您的提问，我们的目标希望磁流变减震器成为未来汽车的标配，这样就有很大的机会作为全球NO.1的悬架系统的供应商了。这是我们的梦想，我们努力的方向。
5、【记者】：此前发布会上一直在强调中国制造、中国研发。从京西的眼中来看中国制造的核心竞争力是哪些？中国制造又如何影响行业和全球的市场呢？
江永玮：我们一直在研究中国新能源汽车市场走到今天，能够在全球领先，背后的原因是什么？这对Tier1供应商来说是非常好的启示。这是我们的理解，我们的竞争力是什么？第一，中国经济发展目前在全球非常快，包括汽车业。因为有不同经济的发展，给技术创新奠定了非常好的环境，一个停滞不前的企业不可能有太多的创新。相信未来中国经济呈现出来的整体活力将给技术创新创造非常好的基础。
第二，我们看到中国新能源汽车智能化水平非常高。我们前面介绍过电控悬架、线性控制，这些产品和新能源有天生的契合。我们可以把原有的创新产品快速的推向市场，这是一块。
第三，大家都说中国“卷”，“卷”有不好的地方，有时候搞得我们作为公司管理人来说很痛苦。但另一方面，“卷”可以激发出很多潜力。我们的反应速度、工程师的反应速度非常快。我也是出自传统整车企业，原来一个整车得两年半，现在改型有的6、7个月就出来了，正常一年多就出来了。我们希望通过中国的环境铸就具有高反应能力、对产品非常了解、研发速度非常快的研发团队。
前面提到过，大家做全球化的时候谈到过24小时工作，美国工作完传递给中国，中国传递给欧洲，这是可能的。特别是在现在软件电子结构方面是有可能的。其实机械产品想24小时连轴转的，开发问题挺多，但软件产品是可能的。我们想通过中国“卷”的环境，把我们对市场、对客户的反应能力做快速的提升。如果有希望做到软件根据客户的需求不断地迭代，这样整个开发效率、开发速度都会非常快，这是中国的特点。我们希望通过这个，把团队锻炼出来，另一方面也会影响到其他区域。
6、【记者】：京西2.0的计划和愿景是什么？郑总您加入京西已经一年多了，您的初心和目标、愿景是什么？在这一年多的时间里，京西集团在产品、技术、本土化方面有哪些突破？
郑洁亮：京西2.0不是代表以后会有3.0，京西2.0是我们做公司整改的时候，换了股东、换了管理层，因为名字没改，我们在内部做沟通也好，跟外部沟通也好，跟潜在投资方沟通也好，说这是一个新京西。有一百年历史的公司要像一家创业公司一样重新出发，重回到主场，把京西集团打造成为中国的全球一流智能线控底盘科技公司。这么长的话我就浓缩成为“成就智能出行”，这就是我们的愿景。
如果我们只是供货给一些很小众的车厂，那我们并没有成就智能出行。因为我们在北美、欧洲、中国占到比较大的市场份额，才可以说京西集团的愿景是“成就智能出行”这个愿景。
你问我加入京西的初心是什么？以及加入这么久之后有什么突破、有什么改变？今天早上我的董事长介绍我的时候已经介绍过了，我是一个在中国长期生活的外国人，我在中国生活了20年。我2000年已经到中国，在中国生活。当然以前带着跨国企业开拓中国市场，做得很成功，之后被那家跨国企业委任管理整个亚太区域的业务，做得很不错，之后让我做全球总裁。
为什么我会加入京西公司呢？我认为中国汽车工业以前大而不强，强的汽车工业国家一定会有很多能力很强的Tier1，就是一级供应商。因为真正的汽车技术是藏在民间的，是藏在Tier1供应商手上。当然中国今天好了很多，我们有了动力电池等很好的供应商，可以排到全球前二十。所以我自己有一个使命，既然我有这种福分成为半个中国人，我祖籍是中国，因为我父亲很小的时候下南洋了，我在马来西亚出生。因为我有这种经验，能够带一个很大的全球公司，管理全球的业务，我认为做人一定要有使命，做有意义的事情。我想来中国、管理有潜能的公司，把它做成全球主流的Tier1，这就是我的初心。
带来什么改变呢？刚才分享过的电子稳定控制系统，我加入京西集团之后，那时候京西的愿景“成就智能出行”还没有定型，我只是想到把京西集团带回以前的市场。京西集团前身是德尔福，德尔福是曾经是非常大的公司，后来越来越小。我要带领京西集团重新出发、重回主流。那时候京西集团制动已经在中国有业务，要做大、做到主流，单单在中国有业务还不够，一定要回到欧洲和北美。刚才跟你分享的电子稳定控制系统（ESC）回到美国，重回主流，1-Box由中国团队研发的，全球分享，推广到欧洲，其实有一小部分回到美国，这是我给公司、给团队带来的改变。
当然还有其他的改变，我们有了新的制造基地张家口工厂，还有我们在上海有一个能力非常强的软件中心，软件中心不光做制动，还做悬架软件，这是我们在京西2.0时代做的工作。当然还有很多，比如说电子机械制动（EMB），今年年初在大庆冬季实验，这也是京西2.0时代我们所做的突破。现在我常和董事说，现在刚刚开始，还有很多好的东西在后面。京西2.0是去年9月开始，现在才一年多，公司经过一年的整改，已经看到这么多好的业绩出来，未来可期。