“双碳”背景下，内燃机是实现节能减排最具潜力的产品之一。
4月19-23日，以“绿色、可靠、智能、高效”为主题的2024世界内燃机大会在天津隆重举行，业界人士齐聚一堂，探讨新时代背景下内燃机的技术趋势及焕新发展。
大会期间，《中国汽车报》记者就当下汽车内燃机面临的机遇挑战、汽车行业未来的能源转型以及甲醇、氨气、氢气发动机的应用前景等话题，对中国石油润滑油公司兰州润滑油研究开发中心副主任金志良进行了专访。
《中国汽车报》：参加2024世界内燃机大会的感受？
金志良：“世界内燃机大会”我每一届都会参加。本次参会让我深切感受到，无论是国家还是车企，对于内燃机的低碳、节能、可持续发展都非常重视。在国家“双碳”战略目标稳步推进过程中，内燃机电动化转型趋势更加明显，甲醇、氢、氨等可再生燃料内燃机技术将成为未来重要的发展趋势，是内燃机实现可持续发展的新赛道。
《中国汽车报》：新的市场环境给汽车内燃机提出了哪些新课题？您对内燃机的前景如何判断？内燃机的发展趋势是什么？
金志良：内燃机行业现在面临前所未有的挑战。2023年国内乘用车新车销售2600多万辆，其中燃油车1656万辆，新能源汽车949万辆，新能源汽车中668万辆是纯电动汽车，混合动力汽车280万辆。可见电动汽车的发展非常迅猛，但受限于动力电池续航里程和充电基础设施等问题，近两年混合动力的增长趋势非常明显。
当前，我国正处于能源转型升级的重要机遇期，内燃机技术、动力电池、燃料电池等技术竞争日益激烈，很多人都在谈论哪一种会成为主流技术，我认为在能源多元化的今天，没有哪一种技术一定会独占鳌头，在未来很长一段时间内都会共存发展，相互促进，包括甲醇、氢、氨在内的可再生燃料的发展给内燃机提供了一个新机遇，是内燃机焕发第二生命力的新赛道。
《中国汽车报》：对于行业未来的能源转型有何判断？
金志良：电是一种重要的能源形式，随着我国风光热发电技术的逐步普及和快速发展，电能在我国未来的能源占比会越来越高，很多应用场合都在逐步电气化；此外，我们还需找到一种可替代石油资源的能源，所以现在大家在探索氨、氢、甲醇或者是其他可再生合成燃料，我们也正在探索一种能够与人类和谐共生的绿色可替代能源。
《中国汽车报》：氨气和氢气内燃机的商业化前景如何？
金志良：过去很多年，我国内燃机行业一直在跟随欧美国家的步伐。经过多年发展，我国已经具备内燃机的自主研发能力。现在，欧美国家也在研发氢气、氨气内燃机，可以说中国与欧美站在了同一起跑线上，甚至中国在某些领域还占据领先优势。所以我相信，在新型内燃机的研发上，中国会走一条自主创新的道路。
我个人判断，氢气内燃机应该会比氨气内燃机走得更快。目前，国内很多车企的氢气内燃机已经完成性能标定，甚至完成了台架和行车的验证。我们作为润滑油公司，面临汽车行业转型升级的重要窗口期，也要系统地考虑氢、氨内燃机的润滑技术问题。
氢气燃烧后生成水，水通过缸套进入机油内会导致润滑油乳化，进而降低润滑油的抗磨损性能；而且氢气的燃烧非常干净，这就使润滑油形成的积碳沉积物问题格外突出，这都要求润滑油的配方特殊设计。
目前，中国石油润滑油公司正在开发针对氢、氨内燃机的润滑油，来促进内燃机行业绿色低碳转型升级。本次内燃机大会还进行了氢、氨内燃机创新联合体的揭牌，我也希望通过创新联合体带动整个汽车产业链的升级，针对氢氨内燃机开发与之配套的喷油器、后处理、润滑油等新技术，促进行业发展。