去年以来，国内混动汽车销量以171.2%的增幅成为国内汽车市场的一大亮点。因而，2021年也被称为国内汽车市场的“混动元年”。步入 2022年，混动市场持续走强，各大汽车企业新品轮番登台。不少人预判，今年混动车型销量有望创新高。
打响混动技术升级战
在“双碳”战略目标下， “可油可电”的混动车型成为汽车行业实现“减碳”的重要手段，随着混动系统技术不断成熟，性价比不断提升，自主混动车型在汽车市场上的优势日渐显现。混动车型受到不少消费者青睐，尤其在顶层设计的支持下，混合动力的发展前景被广泛看好。
在市场需求和政策效应的助推下，集燃油汽车和电动汽车优势于一身的混合动力车型成为汽车行业的“宠儿”，混动路线成为自主企业品牌向上发展的重要抓手。
在国内，除了以比亚迪为代表的企业在混动领域持续高歌猛进外，奇瑞、长安、吉利、长城等自主品牌的混动技术也日渐成熟，并纷纷推出混动车型。2022年，随着自主品牌头部企业多款混动车型的上市，国内混动汽车销量有望实现翻倍增长，自主混动车型的市场占有率有望进一步提升。
自主混动车型的高歌猛进，离不开自主混动产品成本优化与技术提升，更对发动机、变速器等核心零部件提出了转型升级的需求。国内各大核心零部件企业纷纷掀起了布局混动的热潮，打响混动技术升级战。
“提起混合动力技术，自丰田第一代混动车型量产，至今已有20多年的发展历史。此前，国内混动技术开发并没有取得很大成功。一些混动车型在馈电状态下，燃油经济性和驾乘舒适性表现不佳。这与混动发动机、混动变速器等混动系统核心零部件缺乏专用化开发不无关系。”万里扬相关负责人告诉记者，相比传统燃油汽车，混合动力车型增添电机驱动，使得车辆加速及爬坡等需要大功率、大扭矩输出的工况不再单独依赖于发动机，并且在车辆低速工况时，可使用电机驱动，以避免发动机处于低效区域工作。因此，从综合燃油经济性、动力性、驾驶舒适性等方面考量，今后混动发动机的开发重点方向应集中在常用功率需求下的效率提升。
双电机混动技术路线成主流
长期以来，以丰田、本田为代表的日系品牌混动车型占据着国内混动汽车市场的半壁江山。
2021 年，日系品牌混动车型销量占据混动汽车市场的 49%。不过，在混动汽车市场需求增长机遇持续释放的背景下，国内汽车企业发展混动技术的热情高涨，自主品牌车业的混动系统正加速迈向成熟，头部企业正以“分庭抗礼”之势加速崛起。
当前，双电机混动变速器技术路线成为不少热销车型的选择。“在混动变速器技术方面，双电机串联模式是实现车辆在市区工况下兼顾燃油经济性和驾驶平顺性的重要技术手段；并联模式是实现动力性与中高车速工况时提升燃油经济性的重要手段。这也是国内外主流汽车企业采用双电机混动变速器技术路线的原因。”万里扬相关负责人表示，相比之下，单电机混动系统配装有多挡变速器，动力性和中高速工况下具有节油优势，但单电机无法实现串联或功率分流工作模，导致车辆在中低车速下燃油经济性及驾乘舒适性表现较差。
双电机混动技术具有中低车速节油性能和驾乘舒适性的优势，现已成为混动技术的主流，也是众多企业混动车型取得市场成功的关键因素。例如，丰田 THS、本田 iMMD 及比亚迪 DM-i等混动系统均采用了专用化双电机的混动变速器。
万里扬混动产品优势显著
双电机混动技术开启了混动汽车高速发展的大门，也成为变速器企业竞争的高地。有相关机构预测，未来，双电机混动系统将会成为自主变速器企业重要的技术发展方向。
功率分流模式
“根据技术路线及实现功能的不同，双电机混动技术方案可分为功率分流方案、串并联方案和串联（增程）方案。”万里扬相关负责人告诉记者，依托在混动技术领域多年的开发经验，万里扬的双电机DHT采用专用化高度集成设计，结构紧凑、效率高、成本低，具备并联、串联和功率分流等多种混动模式，可通过离合器实现串联模式、并联驱动模式、功率分流模式的切换，具备全速域发动机直驱模式，可实现高压系统故障下车辆的正常行驶。在纯电动工况下，通过无级变速系统调速，可使驱动电机在中低转速区高效工作，不仅可增加纯电动工况下的续驶里程，而且可有效避免电机高转速工作带来的NVH问题，确保各种工况下经济性和驾乘舒适性达到最优。
当前，在混动变速器领域，万里扬智多星乘用车DHT混动系统和商用车6HG55混动系统等新能源汽车驱动系统产品齐发。其中，万里扬面向乘用车市场开发的智多星DHT30/DHT40等产品在动力性及中高车速工况的经济性上具有明显优势，当前已经完成3个客户的A样装车调试以及燃油经济性和驾驶性相关测试，预计将在2023年正式上市。
万里扬智多星DHT混动变速器混动模式多、灵活性更好，实现了混动工作模式全覆盖，在动力性及经济性上具有明显优势；同时，变速机构速比范围更大，极大地减小了电机尺寸，变速器轴向尺寸只有350mm、变速器含控制器重量为 116kg，体积小、重量轻，使其在成本及整车布置性能方面具有显著优势。
（图片由企业提供）