现阶段电动乘用车的合理市场定位

对于电动车市场定位，基本观点可以分为 两大派别：一是主张首先推广中型及以上的电 动乘用车，我简称之为“中大型”派；另一是 主张首先发展小型、微型电动乘用车，简称之 为“小微型”派。中大型派认为，现阶段的 电池昂贵，电动汽车势必昂贵，购买小型、 微型汽车的消费者对车价更为关注，而购买 中高型车的消费者在价格上有较大的承受能 力，在环保意识不断增强的情况下，这些消 费者中的部分人群可能带头购买电动汽车， 随着电池价格的下降，再往低价位车发展。 小微型派认为，由于受到电池重量与价格的 困扰，电动汽车的续驶里程受到限制，再加 上充电设施的不足，目前的电动汽车只适于 做短途交通工具，装较少的电池，运用于较低 价格的小型、微型汽车上。 

究竟哪种意见比较合理？最终还是要由 客观的结果来评定。不过，还是可以根据以 往的经验做一些分析，尽量避免盲目性，还 是有必要的。在本刊2011年7月期上我曾经发 表过关于评价汽车能源及动力系统的4E要素 的文章，大致的意思是，一种新的车用能源 及动力系统是否具有竞争力，要看4个要素， 即：能源可获得性（Energy）、环境友好性 （Environment）、经济性（Economy）与使用 方便性（Easy）。我们不妨应用4E要素对上述 两类电动乘用车做一下简单分析。对于这两类 车，能源可获得性与环境友好性基本上没有区 别，所以主要取决于经济性与使用方便性。 

为便于进一步讨论，下表我参考国内外电 动汽车数据，归纳出这两类电动乘用车的一些典 型参数。其中电池系统比能量以80Wh/kg较高水 平，单价以3元/Wh的较低价格计算。 

⒈ 经济性比较 我们忽略其他因素，只就节省的燃料费 与电池组的价格做一个粗糙的比较，其中燃油 价格以8元/L计算，电费以0.8元/kWh计 算。由表中可以看出，对于小微型车来 说，7万公里左右节省的燃料费用与电 池组价格可以抵消，即使电池寿命只达 到10万公里，从经济上也可以接受。而对于中 大型车来说，节省的燃料费用与电池组价格抵 消的里程需要25万多公里，按目前电池的寿命 水平，至少要更换一次电池，经济上是不合适 的，昂贵的维护费难以让多数消费者接受。 

⒉ 使用方便性 小微型电动乘用车一般只需要在夜间停车 位慢速充电，少数需要应急补电时，也可以使 用办公地点或公共停车场的充电桩进行充电， 到充电站进行快速充电的需要很少，因此其对 基础设施的要求不高，较容易得到满足。中大 型乘用车由于其活动范围大以及电池容量大， 其对公共充电站快速充电的需求大许多，基础 设施建设的投入与难度要增加。

综上分析，可以认为，立足于目前电池的 技术与价格的实际状况，小微型电动汽车应该 作为进入市场首选的产品类型，这样更加符合 市场规律，容易获得成功。