在合肥，建一个“新大众”
空中直线距离8200公里。德国沃尔夫斯堡与中国合肥，遥遥相望。
彼时，沃尔夫斯堡承载也见证了大众汽车集团全盛的燃油车时代，“大众汽车城”成为这座城市的代名词；此时，全世界向东看，大众将决战智电新时代的重量级砝码，押在合肥——“新大众汽车城”在这片创新的沃土生根、发芽。
为什么是合肥
从一个存在感较弱的省会城市，到20年间GDP超过1760%的增长、进入“万亿元城市俱乐部”，合肥的大发展，离不开高科技显示面板、人工智能、集成电路、智能制造等新产业注入的新动能，新能源汽车更是这股新动能的中坚力量。目前，超过500家新能源汽车及相关企业在这里落地，一个完整、成熟的新能源汽车生态圈初具雏形。到2027年，合肥市更是将新能源汽车产业规模目标锁定在了“万亿级”。
电池、ADAS高级驾驶辅助系统、智能互联……在大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，中国汽车产业在智能网联及电动汽车领域，创新势头强劲。而合肥的大陆、国轩高科等关键零部件企业，普天合电、特来电等充电解决方案提供商，与四维图新、海康威视等软件端，以及覆盖设计、生产、封装测试全链条的集成电路芯片产业，为智能网联电动汽车的发展打下深厚根基。
“合肥地理位置优越，公共政策大力支持科技发展，还有顶尖大学和深厚的研发人才储备。”大众汽车（安徽）首席执行官葛皖镝认为，合肥发展智能新能源汽车可谓天时地利人和。大众正在系统性地践行、强化“在中国，为中国”，扩大在合肥的布局，将其建设成为“智能网联创新中心”可谓大众与合肥的双向奔赴。
大众合肥业务板块
大众“合肥生态”日趋完善：研发端，有大众汽车（中国）科技有限公司（大众中国科技公司，VCTC）；整车端，有大众汽车(安徽)有限公司（大众安徽，VWA）；销售服务端，有大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（大众安徽销售公司，DSSO）；零部件端，有大众汽车（安徽）零部件有限公司（大众安徽零部件公司，VWAC），以及大众持股的国轩高科。聚焦新技术、发展新能源，以新模式、新架构、新速度运营的“新大众”初见雏形。
降本增效新模板
“（疫情）3年之后，再次打开中国的大门，惊诧于汽车市场如此陌生。大街小巷里常见很多新品牌的汽车，3年时间，似乎中国汽车什么都做对了，设计、技术、配置……”一位大众高管的话，足以印证大众在中国转型的紧迫感。
跟上“中国速度”是第一步。11月23日，大众中国媒体日面向包括《中国汽车报》在内主流中外媒体开放，媒体参观团走进VCTC、VWA、VWAC以及国轩高科新站一期工厂。活动中，VCTC第一次面向媒体开放。作为大众德国沃尔夫斯堡总部以外最大的研发中心，同时也是大众惟一一个专注于智能网联转型的研发中心，VCTC通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，极大实现了降本增效。
以E-4 poster系统为例，它将电动汽车的测试周期从3个月缩短至1个月。测试过程中，电动汽车可在装有工作电池的情况下，进行最高负荷条件的内部耐久性测试。E-4 poster系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充放电。此前，相关测试只能在测试场进行；E-4 poster则可以不受时间等因素限制，24小时不间断工作，从而极大缩减测试时间。
E-4 Poster技术全球首秀：电动汽车测试周期从3个月缩短至1个月
时间缩短，并不意味着对安全的妥协。E-4 poster的测试基于电动汽车15年30万公里的使用范围；在充放电情况下，模拟各种苛刻路况和场景进行安全测试。测试场提供的，这里一项都不少，并且极大节约时间。
流程整合在降本增效的同时，也提高了对中国用户需求的反应速度。大众中国首席技术官、VCTC首席执行官韩鸿铭告诉《中国汽车报》记者，VCTC在产品开发初期就整合车辆与零部件的开发与采购，两项工作齐头并进，在提高速度、节省时间的同时优化了成本结构。同时，通过VCTC，各部门之间的沟通也极大简化。专门聚焦本地市场的所有团队，处于同一时区，工作效率显著提高。
此前，针对中国市场的产品、技术等，通常由大众总部统一决策、统筹、开发，再通过中国合资公司落地；今后，VCTC将统筹、落地大众在中国的研发，并且与包括一汽-大众、上汽大众和大众安徽在内的合资公司对接。“简言之，（大众）总部在研发与采购等层面将对VCTC极大放权。我们在中国，就能第一时间响应中国变化，跟上‘中国速度’。”韩鸿铭说。
VCTC布局图
将整车及零部件的上市周期缩短30%，VCTC已经将目标落地。同时，VCTC将研发专门面向中国市场的解决方案，其中大众第一个中国市场专属平台——CMP入门级电动汽车平台，开发周期仅为36个月，较大众此前的平台开发周期缩短了约三分之一。从2026年起，大众将以该平台为基础，推出专为满足中国用户需求的纯电动车。
开启本土化2.0
速度的提升，与本土化程度正相关。目前，大众正在合肥建设占地面积45万平方米的供应商园区，约1100家本土供应商为大众安徽提供软硬件解决方案，确保在新产品开发初期就融入先进技术和应用概念。
就在11月21日，大众在中国的首家全资控股电池系统工厂大众安徽零部件公司（VWAC）正式投产首套高压电池系统，为大众安徽MEB平台纯电动汽车配套。该电池系统集成多个电芯模组、电芯管理控制器、电池管理系统和连接条，96%的零部件由本土供应商提供。
VWAC总装线
通过本土化零部件生产、测试及认证，物流时间成本下降98%；本土生产零部件相比进口件，成本降低40%。二氧化碳热泵系统实现100%本土化率，成本下降25%的同时，电池的冬季续航能力明显提升；大众下一代电池，通过由本地供应商配套，总成本优化30%、开发周期缩减30%、重量优化40公斤；灯光系统开发周期缩减30%，成本下降20%；动态底盘控制系统，比在欧洲研发、测试提速30%，物流时间成本比进口件下降98%，成本比进口件节省40%……
大众安徽MEB工厂泰坦机器人
成本下降的同时，对中国市场需求的响应速度大幅提升。比如，显示系统开发速度提高30%、成本下降37%，用户体验明显提升；信息娱乐系统开发速度提高30%、成本下降34%，算力提升70%，用户体验大幅提升……
韩鸿铭将这种新模式定义为本土化2.0：“通过开发团队与采购团队紧密合作，并让本土供应商和合作伙伴尽早参与到产品开发中，生产效率得以持续提升；对需求的反应更加敏捷，也更迅速。”
新篇章还远吗？
大众尝到了降本增效的甜头。今年7-10月，ID.3销量逐月攀升，从7400辆、8000辆、9700辆至11800辆，其中10月在A级掀背车细分市场的份额更是达到46%。贝瑞德认为，降本增效对于拉动ID.3销量效果显著。更快的生产及研发节奏，更高的技术本土化率，以及始终如一以客户为中心，更是大众践行“在中国，为中国”战略，在智能网联汽车时代发挥引领作用的关键所在。
大众品牌ID.纯电家族
纯电动车型攻势已见成效。除了大众ID.3的细分市场头名，ID.4在A级SUV市场处于第四位，整个大众品牌居纯电市场的第五名。到2030年，大众集团将在中国市场共提供30款纯电动汽车，覆盖所有细分市场。
贝瑞德解析“在中国 为中国”
在贝瑞德看来，全面本土研发、本土合作伙伴、自主供应链以及乘势中国速度，构成“在中国，为中国”的核心内容，也是大众决战智电新时代的四大抓手。几周之后，大众安徽即将投产纯电动汽车，并于今年年底投产出口欧洲的CUPRA Tavascan车型；另一款面向中国市场的大众品牌纯电车型将于明年下线。为大众安徽提供配套的当地供应商，形成稳定供应链。通过VCTC，大众的本土化研发向前迈出一大步；加上与小鹏、地平线等本土伙伴合作，可以说合肥板块已经极大对标大众决战新时代的四大支柱。
“到2030年，大众要成为中国市场排名前三的汽车制造商”，这是大众中国的愿景目标。“合肥生态”日趋完备，“新大众”的新篇章还远吗？
