近来，在北方多地遭遇降雪降温的情况下，电动汽车用户又有怎样的体验呢？

“原先充电每月1200元左右，现在充电每月要1500元左右，冬季充电费用上涨了2成多……”有部分地区的多名使用纯电动车运营的出租车司机向记者表示，近来，公用充电桩充电费用出现上涨。

充电价格会有波动

通常情况下，营运车辆因使用频繁，往往对于新能源汽车充电费用的变化相对敏感。

在河南郑州网约车司机陆先生的手机上，每一笔充电费用都有记载，当他给记者截图时，可以清晰看到从夏天到冬季发生的费用的变化。“公用充电桩充电费用上涨了20%-30%。”陆先生告诉记者，但其中涨价的因素他并不清楚。

而一位不愿透露姓名的充电桩运营商维修工告诉记者，公用充电桩充电费用是由电价和服务费两部分构成。其中，电价主要由市场制定，“平进平出”、充电桩运营企业不得加价，只是在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格有所差异。服务费则是根据市场情况，由各个充电桩运营企业自行决定。

一家充电企业的业务经理张先生表示，近期，充电企业的确有充电服务费上调的情况发生，要比之前每度电上调了0.1元至0.12元左右，虽然看起来涨幅不大，但是对于像营运车辆这样每天充电的电动汽车影响比较明显。

记者了解到，有的充电企业服务费上调了50%左右。“这是因为前期充电桩建设成本较高，以及行业‘内卷’纷纷低价抢市场，造成一些企业难以盈利。近期因为进入冬季，又临近年底，为了避免亏损或业绩不良，服务费才作了小幅调整。”有充电桩运营企业负责人告诉记者，目前电价基本是不变的，但服务费会根据市场、企业的情况进行上下浮动的微调，但不会给用户带来太大影响。

分时电价更合适

在部分充电运营企业的财报中可以看到，尽管企业营业收入每年都在上涨，但仍有企业利润是负数。

“亏损的原因多种多样。”山东省电池工业协会顾问谢瑜忠向记者分析，一方面，目前的确存在建桩成本较高、回收周期较长的问题。由于充电基础设施发展较快，慢充桩尚未普及，快充桩特别是新型大功率快充桩的市场需求在快速上涨，所以，充电运营商需要投更多的资金去建大功率桩，以适应市场和用户的需求，因而拉长了资金回报周期。另一方面，大功率充电桩不仅基本造价相对较高，因为所需电流较大，还需要额外建设专门的配电箱，维护成本也会因此有所上升。因此，充电运营商只能通过上调服务费方式“回本”，但又不能涨幅过大，担心因此客户流失，使自己陷入被动。

为解决上述问题，多位专家建议，要充分利用好分时电价政策。目前，国内多地相继出台了充电设施用电分时电价等新政策。相关举措的推行，一方面引导车主合理用电，同时更利于新能源汽车行业健康、可持续发展。

今年9月，山东开始执行新的居民充电分时电价政策，细分了峰谷时段，增设了深谷和尖峰时段，在深谷时段，电价为每千瓦时0.222元，与尖峰时段的价差为每千瓦时0.666元。通过拉大价差，引导用户避开尖峰时段充电。

“午休时间充电算深谷电价，一度电只有0.2元多一点，吃个饭的功夫就充足电了。”烟台的新能源汽车车主对此感受深刻。

近期，山东，广东、江西、湖南、陕西等地先后出台了居民电动汽车充电设施用电分时电价政策，在高峰、尖峰时段充电车主需要承担更多费用，而在低谷时段车主可以享受比之前更低的价格。

“上午的高峰期充电一度电费用在1.49元，而午休时段或者晚上特别是后半夜，价格就很优惠。”广东的一位新能源汽车车主表示。

附加服务吸引用户

“现在去充电，还能免费洗车和常规保养，比较值。”深圳一位网约车司机龙先生表示。

与此同时，一些充电运营企业也在探索降本增效的措施，为了给车主提供更好的充电体验，从而吸引用户，也为了能在行业“内卷”中胜出，运营商在提供越来越多的附加服务。

“现在服务费可能上涨了5%，但是我们的免费附加服务很受用户欢迎。”深圳一位充电运营商表示，这些附加服务包括为司机提供平价的就餐、临时休息区，还有免费的洗车、常规简易保养等，就是希望让用户感到物有所“值”。

让充电运营企业之间实现互联互通，则能够为用户提供更加良好的服务。在海南，充电监管与运营服务平台把不同的运营商联系在一起。目前，已经接入充换电运营商165家、公共换电站63座、充电站3358座，全省公共充电桩平台接入率达100%。通过平台的建设，不仅统一了支付方式，让车主“找桩充电”更加方便，也有利于对充电费用波动进行监测。

“桩网、电网互联互通，不仅为用户提供了便利，也为行业监管提供了支持。”当地相关负责人认为。

“作为一个新兴行业，充电行业价格如何更多的考虑用户感受，也是一个新的课题。”谢瑜忠表示，这需要结合实际，通过提供智能化、数字化等方式大幅提高充电设施的智能化水平，减少人力维修成本。并且要在商业模式上不断探索，提供创新思路，打造既能让运营企业降本增效，又能使用户乐于接受的新模式，才有利于这一行业的健康可持续发展。