噤声的李想
李斌、何小鹏、李想自从先后宣布造车之后，就被业界称为新势力“造车三兄弟”。在一些重大活动中，他们时不时集体出动，甚至同框出镜，最近的一次是2023年在纪念中国汽车工业70周年当天举办的“中国汽车T10特别峰会”上，三兄弟再次来了一张合照。
不过，在近日举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上，李斌、何小鹏如约而至，而作为常客的李想，却有些意外也不那么意外地缺席了论坛演讲环节，加之平时几乎日更N条的微博也连续半个多月未做更新，着实让外界觉得有些“反常”。
素有“微博战神”之称的李想微博更新停止在3月2日
01 MEGA带来的烦恼
李想噤声，在很大程度上应该和不久前刚上市的MEGA有关，这款被寄予厚望的纯电MPV，在上市之后经历了网络“P图”恶搞风波，以至于李想在个人微信朋友圈发文怒斥“虽然身处黑暗，但我仍然选择光明”，并表示，“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经开始用法律手段进行处理”。
网传李想3月11日微信朋友圈回应截图
此事件中到底有无犯罪行为，是司法机关的事，但MEGA没能达到预期的销量目标，应该是大概率事件。按照理想汽车此前的做事风格，至少大定订单数量应该是会及时对外公布的，然而到目前并没有。
MEGA到底能不能打，或者说能不能取得像别克GL8以及腾势D9的成功？客观来说，有难度且难度不小，除了外观设计上的争议之外，售价超50万元的纯电MPV定位，也非常值得商榷。
在造车这件事上，李想是有雄心的，此前曾喊出：“我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量，在2024年努力成为销量第一的豪华品牌。”
但现在，MEGA的出师不利，显然是超出李想此前预期的，这对他必然产生了一定打击。而MEGA面对的难题，不只是当前的舆论危机。
02 组织内部存在短板？
在所有的造车新势力掌门人中，李想应该是最善于组织建设的CEO，时常对外分享一些理想的举措。
比如，他认为组织的升级变化是永远存在的，根本不可能一蹴而就。而且组织能力的升级，跟规模息息相关。规模小的时候讲究的是效率。但是规模大到一定程度的时候，质量就是效率，“因为任何一个低质量的决策、低质量的产品、低质量的制造管理能力，都可能让你损失几十亿、上百亿，甚至可以让你的公司直接倒闭”。
那么单就MEGA而言，是否就存在李想所说的问题，存在一个不太正确的决策？“不知道理想内部在选型时有没有评估风险，有没有人提出强烈反对？假如没有，那么这可能是一个失败的组织，组织能力完全没有预期与评估风险的能力；假如有，而且还被否定了，那么谁主导了这个选型？如果是李想本人，就又是一次类似家族企业的做法，个人权重高于集体决策。那么，李想之前学习华为的组织管理与研发管理，学习IPD管理模式等等，或许并不成功。”在一位业界观察人士看来，理想汽车可能还未成熟到可以进行组织效率优化升级与流程化管理的阶段，尽管这是李想本人一直在致力于实现的目标。
03 能否继续品类创新？
客观而言，李想掌舵的理想汽车，通过理想L7、L8、L9三款车，已经取得了巨大的成功，创造了一个奇迹。
不过，这种成功背后的逻辑是什么？在里斯咨询全球CEO、中国区主席张云看来，真正的品类创新才是破局之道。理想之前的车型之所以成功，在于特斯拉不做增程，不做家庭车，而理想通过增程建立了家庭车市场。不过，在纯电市场，理想想要取得跟增程一样的成就，挑战极大。
事实上，理想汽车面临的问题，也是中国大部分新能源车企同样面临的一个困境。
张云表示，目前很多车企造车，都在基于一个非常糟糕的方法——标杆法。以特斯拉为标杆，看看能不能做和它一样的车，价格成本比它低一点，或者功能更好一点。
“这样的造车方法，消费者会把车企的产品和特斯拉比吗？这个假设就不存在，而且事实上好一点点也没有用，因为里面根本没有心智。在这个假设下出来的产品，基本上没有机会。”张云说。
从MEGA的产品特点来看，李想还是想实现对传统MPV的品类创新的，要不然也不会致敬乔布斯。只是，这可能需要做更多的功课。
不知沉寂后的李想能否为我们带来“逆风翻盘”的惊喜。