更符合中国市场的“超级皮卡”，雷达地平线即将迎来高光时刻
回顾中国汽车市场的发展进程，我们不难发现，在近年来传统燃油车销量已经逐渐“走下坡路”时，纯电动汽车却厚积薄发，迎来了高速增长。尤其是自2021年之后，国内纯电动汽车各年销量同比增长始终保持在20%以上，这无疑是整个市场的“强心剂”。
国内纯电动汽车市场的快速发展，少不了特斯拉“鲶鱼效应”的功劳。当年，特斯拉Model S和Model X两款产品撼动了消费者对纯电动汽车的认知，以革命性的产品带给消费者耳目一新的用车感受。进入中国市场后，特斯拉也在很大程度上正向刺激了国内新能源汽车技术和产品的发展。
如今“内卷”持续加剧，轿车、SUV几近饱和的市场，纯电动汽车虽能保持同比正增长，但增幅已经从2021年的161.5%下降至2023年的24.6%，哪个细分领域还可能出现大幅度的增长空间？或许皮卡就是为数不多的之一，尤其是皮卡近些年来在功能性和产品品质方面已经逐渐追赶上乘用车，销量稳步增长的情况下。还有一点值得注意：相比轿车和SUV等产品，皮卡的新能源化进度仍停留在至少5年前的水平。这也使得该细分市场的前景显得更为可观。
有趣的是，由于受到行人碰撞保护相关的法规限制，虽然可以肯定特斯拉Cybertruck短期内无法进入中国，但特斯拉依然不惜花重金将其运到中国市场进行巡展。作为一家对广宣投入精打细算的企业，特斯拉此举释放了重要信号——看好中国皮卡市场发展前景，并意图抢占先机。
毫无疑问，特斯拉很有可能再次发挥“鲶鱼效应”，促进这一细分市场的发展。受Cybertruck影响，电动皮卡终于被行业和消费者所注意到，逐渐走进了大众视野。
同时，国内车企也注意到了纯电皮卡的前景，市场上已经开始出现了一些产品实力过硬的新车，比如走在细分领域前列的吉利雷达RD6。凭借其出色的产品力，雷达RD6迅速抢占了细分市场话语权，并在2023年实现了整体销量近7000辆、个人市场近5000辆的好成绩。
而在2024年，吉利雷达即将发布的四驱纯电新品——雷达地平线将是一款非常有亮点的产品，甚至以其综合实力，完全有能力被称之为更符合中国市场的“Cybertruck”。
电动化赋能地平线强悍表现
皮卡市场近几年的变化有目共睹，一车多用、兼顾生活、拓展性强等新的用车场景塑造，使得皮卡被越来越多用户所接受。但从本质来看，皮卡最核心的竞争力依然是商用、载物、通过性等基本产品属性。
随着中国经济发展的转型，如今皮卡的使用场景正向新兴行业转型， 也因此对皮卡有了更多元化的需求，除了以上提及的核心竞争力之外，降低刚性支出以及拥有外放电能力等，都是新阶段下对皮卡提出的新需求。这也恰是纯电皮卡的重要优势。
得益于电驱强大的扭矩输出，纯电皮卡可以拥有比过去大排量发动机更强、更快的动力输出特点。以雷达地平线为例，官方公布新车具有315kW峰值总功率和594N·m峰值扭矩，测得其空载状态下的百公里加速时间仅为4.59秒，与公布过数据的福特游骑侠、长城炮相比，其优势可称之为“碾压级”。
除了加速，纯电皮卡扭矩大的优势也非常明显。一方面，雷达地平线的最大拖拽可达3吨，基本上能满足拖房车、拖游艇等日常场景的需求；另一方面，雷达地平线的最大爬坡度高达95%，即42.75°，在同类产品中甚至放眼越野SUV，这一数据都算得上数一数二。配合更强大的动力输出，雷达地平线在装载能力上也有着过人之处，凭借与悍马EV相同的主副簧设计，实现了865kg的额定载重，是皮卡品类中的佼佼者，比福特Ranger多带370kg物资，别人需要往返两次的任务，雷达地平线一次就能解决。
通过前后双电机构成的电四驱系统，也让其实现更加灵活、强大的四驱能力和多地形通过性，配合经济、运动、雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式随路况的自适应切换，能够保证雷达地平线在任何道路环境下都能拥有更好的通过性和稳定性。
当然，作为用户最关注的还是刚性支出。传统燃油皮卡作为一种油耗水平较高的产品，用户对其成本支出可谓锱铢必较，目前传统燃油车每公里的油费成本约为0.6~0.8元，而纯电动汽车为0.1元左右，相差至少6倍。这一差距对于运输这种对成本极为敏感的行业来说有着非常大的诱惑力。
超强拓展能力满足用户不同需求
吉利雷达为开拓不同圈层和领域用户的场景化需求，相继推出了一系列场景解决方案。这一点在雷达地平线上也得到了进一步体现。比如，它支持21kW外放电，这比目前主流3.3kW放电功率高出6倍以上，甚至达到了Cybertruck的两倍，这样一来，雷达地平线甚至能做到给其他电动汽车补能，露营等简单的户外用电场景更是不在话下。此外，雷达地平线还实现了行业首创的全方位外放电功能，车内外共有5个放电口可以使用，这对于一些在行驶过程中有更大用电需求的用户来说，无疑是一个福音。
谈到皮卡，我们总会第一时间想到美系产品。的确，美国作为全球最大的皮卡市场，其销量远超中国，并且在产品设计上也是高大威猛，给人一种十分霸气的感觉。但“好看不中用”可不行，由于中美两国国情不同，Cybertruck除不符合中国法规要求外，在产品尺寸、设计等方面可能同样难以适应中国地貌特征和使用需求。
相比之下，雷达地平线倒是考虑得更周全。首先，5260mm的车长和1900mm的宽度并不算夸张，对于大多数消费者来说都能够驾驭；其次，别看其轴距超过3.1米，但车辆前后双电驱系统可以精准控制前后轮动力分配，最小转弯半径仅为3.5米，与方程豹豹5相当，狭窄路况下可以实现原地掉头，轻松脱困。对于中国西南地区山多、路窄的地理条件来说，这一针对性的设计显得非常重要，更有利于驾驶者在复杂环境下实现安全掉头。
涉水，似乎一直是纯电动汽车产品的一个“雷区”，可诞生于首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台的雷达地平线并不避讳，官方宣称雷达地平线的最大涉水深度可达815mm，超过福特Ranger，是目前量产同类产品中的No.1。
同时，雷达地平线内骨骼一体化车身技术的设计理念和Cybertruck系出同源，二者都抛弃了传统皮卡的大梁结构，在一辆皮卡的硬指标上得以拥有同级领先的8吨车顶抗压和30300Nm/deg扭转刚度。正是一体化车身的先进理念，让雷达地平线实现了载重能力的大幅提升。
总结：
不难看出，雷达地平线通过M.A.P雷达瀚海平台和四驱系统的加持，实现了产品力的全方位提升。从皮卡市场的基础竞争逻辑来看，雷达地平线具备爬坡、拖拽、载重、涉水四大优势，而在电动化赋予的更多可能性上，其更拥有加速、外放电、经济性独有产品特点。一套组合拳下来，雷达地平线展示了其作为一款“超级皮卡”的7大核心优势，而吉利雷达也可谓是目前当之无愧的新能源皮卡领头羊。
据悉，雷达地平线3月22日开启预售，其强大的产品力令人摩拳擦掌，四驱系统也将符合更多皮卡用户的刚需，大大增强了吉利雷达产品布局的完整和实力。而随着新能源汽车技术的不断成熟，新能源皮卡必然会在汽车产业中崭露头角，雷达地平线的出现，则正好让许多对于皮卡车型有需求的消费者吃到了新能源技术进步所带来的红利。由此，这款更符合中国市场的“超级皮卡”也将迎来属于自己的高光时刻。
