两款新品发布 恩智浦的汽车电气化探索与布局

日前，电气化解决方案线上媒体沟通会上，恩智浦(NXP)半导体面向汽车电气化应用推出了S32K39系列和由AI驱动的电动汽车云连接电池管理系统两款新产品，同时，还重点分享了在车用芯片领域进行的探索和布局。

瞄准电动化新需求 恩智浦发布两款新品

汽车电动化和智能化的发展，也对车用芯片提出了新的需求。

“区别于内燃机时代的汽车，我们看到未来电动汽车时代有着独特的市场趋势和需求，主要包括：第一，对性能、效率和续航里程的要求越来越高；第二，更高等级的功能安全；第三，要求电动车有更高的可靠性和可获得性，比如共享出行、自动驾驶出租车等一些新的应用场景所带来的需求；第四，电机的可扩展性；第五，新的区域车辆架构的设计，以及对电动车总成本的控制。”恩智浦半导体车辆控制和网络解决方案全球营销总监Brian Carlson表示，在洞察市场需求的同时，希望我们的产品不仅能够满足当前更要支持未来的需求，S32K39的诞生正是为了满足电动汽车市场的新趋势和新需求，提升电动车的驾驶体验，帮助车厂提升行驶里程，获得更高性能和更佳操控，以技术赋能电动车的创新，支持电动车降低成本。

据介绍，恩智浦S32K39系列微控制器专为实现电动汽车(EV)牵引逆变器的智能、高精度控制而进行了优化，是集性能、集成、网络、信息安全和功能安全于一体，通过模拟外设集成，可以显著地降低系统成本，并实现ASILD最高的安全水平，整体上可以更好地帮助提升电动车的性能。

事实上，在2022年德国慕尼黑电子元器件展（Electronica）上，恩智浦就宣布推出全新S32K39系列汽车微控制器（MCU），其网络、信息安全和功能安全超越传统汽车MCU，可满足区域汽车E/E架构和软件定义汽车需求，借助新的MCU，恩智浦的电池管理系统（BMS）和电动汽车功能逆变器能够提供适用于下一代电动汽车的端到端解决方案，产品计划在2023年年底投产。

此外，恩智浦还在Electronica上展示了新开发的解决方案，通过S32G GoldBox汽车网络参考设计将其高压电池管理系统（HVBMS）连接到云端，以利用由人工智能（AI）驱动的电池数字孪生模型。该解决方案可提高电动汽车的电池续航里程、能效、安全性和使用寿命，可以极大地延长电动汽车的行驶里程，将电池的健康状态提升12%，同时减少电动汽车的碳排放并提高能效。

恩智浦半导体电池管理系统总监兼部门经理Andreas Schlapka博士表示，电池仍然是电动汽车中最为昂贵的组件，由AI驱动的数字孪生云服务拥有巨大潜在优势，可以改善对电池健康状态(SOH)和充电状态(SOC)的估算，继而提高能效、延长使用寿命、降低成本。运行条件的变化可能导致电池健康状态的持续变化，电池数字孪生模型可适应这种持续变化，并向BMS反馈数据更新，从而持续改进控制决策。

根植新能源汽车市场 半导体和汽车产业协同发展

2020年下半年以来，在疫情冲击、需求大涨、地缘政治等因素的影响下，“缺芯”问题严重影响着新能源汽车产业的健康发展，车用芯片供给牵动着汽车行业的神经。

针对不同的领域面临的芯片短缺情况，Brain Carlson表示，现在供需关系处于需求大于供应的状态，我们也在不断尝试通过技术上的优势解决供应紧缺的问题。目前，不论是内部还是外部的工厂，都在满负荷地在生产芯片中。但我们认为，在这样的市场情况下，也让汽车厂商和半导体厂商形成了更加紧密、更加高效的合作关系。我们更多了解到了汽车厂商的需求，汽车厂商也更加了解了我们半导体厂商在芯片生产制造中的具体情况，这种紧密的合作其实非常有利于整个汽车行业的发展。

汽车行业的蓬勃发展离不开芯片产业的支撑，软件定义汽车时代，汽车芯片扮演着越来越重要的角色。

目前，中国已然成为全球最大的半导体消费市场。Brian Carlson表示，电动汽车增速迅猛，特别是中国市场，比过去预计的要快得多。基于中国消费者的热情，我们预计这种趋势将得以持续，2022年新能源车销售500万辆以上，占比已经达到20%，到2030年将达到60%。在2035年欧洲将淘汰内燃机汽车的前提下，中国汽车出口预计将呈现增长。

恩智浦半导体大中华区资深市场经理余辰杰认为，中国发展很好的新能源车企有两个显著的特点：一是非常注重几大域控制器的自研，包括智驾，座舱和动力域。二是对电子电气架构的演进比较关注。综合这两个特点，我们认为ASIL-D功能安全等级，HSE加密引擎，和丰富的网络接口能力将是域控制器MCU的必选项，而超高实时算力和硬件支撑的虚拟化机制也将逐渐成为主流。同时，比如恩智浦最新推出的S32K39，在电子电气架构的边缘测（执行器端），带驱动能力的高集成度MCU将成为首选。

责任编辑：李沛洋