本期咱就来聊聊主打中低端亲民市场的哪吒，哪吒四月一共交付了8813台，仅靠着V和U两款车来打天下。V偏向占标式的代步，U pro在空间、续航、科技智能方面更大更丰富。
哪吒能走量除了产品力之外，主要就是名字起得好，不拗口并且这动画形象人人皆知。有棱有角的日行灯带不一定是凯迪拉克，但贯穿起来的一定是哪吒U pro。并且驻车状态下的电量剩余多少，根据下面这五个小灯不同的颜色就可以显示。记住了啊，这车顶配加速7s呢，所以没事别惹事。
前大灯组叫极光之恋、后尾灯组叫北极之翼，名字听着很文艺，但雷神之锤的设计师听到这里一定很诧异！看！电车也配备主动式进气格栅，L2驾驶辅助的毫米波雷达、360度全景影像探头，造车新势力的科技配置低不了。
4米53的车长、2米77的轴距，标准的紧凑型SUV。610km的续航版本，直流快充30分钟即可30%-80%。交流充满需要13个小时。续航500km的车型会快一点，交流充满10个小时。
一个负责卖萌调情的小You机器人，一块仪表+中控的双联屏，外加一块负责双区自动空调的液晶屏。桥式中控台优化了前排储物空间，而整个仪表台也简洁到比你的钱包还干净。
12.3英寸全液晶仪表行车信息一目了然，包括了续航、电耗、驾驶辅助、能量回收等级、胎压显示等信息。至于这辆顶配的探火版为何不是透明A柱？那是因为试驾车没有多花1.2个W进行选装。
小YOU机器人会根据方向盘上方的摄像头，检测驾驶员的面部表情，比如困了或是心情不好时，它会播放相应的音乐来刺激你的神经。除了听歌、设导航、开关车窗天窗，你还可以呼唤“你好哪吒”，来让它帮你开关后备厢。
抖音、腾讯爱趣听、高德地图、ADAS驾驶辅助，360全景影像等功能会集成在上方的12.3英寸的中控屏中。下方的8英寸屏幕主要用来调节双区自动空调、座椅记忆和情景模式。话说回来，没有震动反馈的触屏，真的不如实体旋钮用着习惯。
哪吒U pro前排采用了一体式运动座椅，座垫和靠背并不算硬。不过作为一台SUV，方向盘只能上下调节，对大长腿的驾驶员不太友好。哪吒U pro对后排乘客的照顾居然比前排乘客好。2770mm的轴距让腿部空间很宽裕，地台纯平，并且车顶还有内凹式结构，靠背后仰角度与头部空间都挑不出毛病。
续航里程不同，配的电机功率也不同。610km续航的哪吒U pro配备了最大功率150kW、最大扭矩310Nm的前置永磁同步电动机，用的是比较活跃的三元锂电池。400和500km续航的版本用的是最大功率120kW，最大扭矩210Nm，并且不耐寒的磷酸铁锂电池。
电车起步快已经不是什么新鲜事，7s的破百加速时间，优点就在于它的电门踏板响应柔和，能给让乘客很容易适应节奏。只要不是经济模式，深踩一脚电门踏板，加速动作十分机敏，前轮也会发出清脆的胎响。
3挡的动能回收即便是最强档，松开电门后的拖拽感依旧很轻微。只有使用单踏板模式时，拖拽感会比较明显，而且通过中控屏内的设置，可以选择松开电门后是渐渐刹停还是慢慢蠕行。
哪吒U pro的真实续航表现和真实里程达成率我们也做了实测，我们一共行驶了313km，表显续航里程掉了349km，最后算出真实里程达成率为89.69%。9折的水平还包括了开空调、跑高速的情况，已经非常不错了。
哪吒U pro前麦弗逊、后多连杆的悬架组合向舒适妥协，调的是真软，弱化细碎颠簸的能力不错。但前排一体式座椅偏硬，通过减速带和井盖时的冲击较为直接。方向盘路感并不清晰，阻尼适中。至于整车底盘表现，有可能是试驾车1万多公里的缘故，整体感觉并不如新车紧致。
哪吒U pro长得很有特点，名字也很容易让中国人记住。车联网设计和功能上可圈可点，但不太好用的触摸按键也让人很头疼。好在它那超过91%达成率的真实续航，帮它挽回了不少分数，此外就是底盘悬架的质感有待提升。至少加个方向盘能给前后调节的功能不过分吧。我们不希望蔚小理一直霸榜，定位中大型纯电轿车零跑C01已经发预售价了，希望哪吒S能让我们看到哪吒品牌全新的形象。
