生产不赚钱、提车等半年，前后没雷达也没影像，16英寸的轮圈怎么看也不太上相。但它却是广汽本田的宠粉力作—型格手动挡。这次本田的双车战略终于覆盖到了思域，广汽本田型格正式第十一代思域的兄弟版本，扁平的前脸、溜背式的身材，型格在视觉上营造的运动感相比思域更加抢眼。
售价不算便宜，配置也并没有那么寒酸。型格全系标配了前后LED灯组、日间行车灯、以及车顶的天窗。入门版与高配车型的前大灯就差在有没有透镜。开了眼角的长条形LED大灯、连同网格状进气格栅拉伸了前脸的视觉宽度。
动感的尾灯让整车的外观更具攻击性，INTENGRA在JDM车系中是真实存在的，甚至还被音译成“硬地瓜”的称呼。代表车型是INTENGRA的DC2与DC5，这些车也在头文字D的动画片中出现过。
广本用这个称号定义型格，目的就是赋予它相比思域更强的运动属性。至少相比第十一代思域入门版那低功率的180TURBO，型格MT那240Turbo的尾标表明着它全系都是四缸1.5T的高功率发动机。
这根现在已经不常见的手动换挡杆，就是让女人听到闻风丧胆，让男人把玩到欲罢不能的金箍棒。就是这个在当下已经逐渐销声匿迹的手动挡，势必将助力型格MT，成为紧凑型车中的理财产品。
9英寸彩色触控屏没有标配导航和车联网功能，安卓手机用户可以通过数据线实现百度CarLife的投屏操作，但苹果手机用户就享不了这个福了。7英寸的半液晶仪表让行车信息一目了然，而多功能方向盘、无钥匙启动按钮，甚至还有双区自动空调这些配置的覆盖，让型格MT和我们对手挡车型刻板印象中的寒酸，形成了鲜明的反差。
不仅如此，型格MT居然没有采用拉线式手刹，电子手刹与自动驻车居然也出现在了它的身上。虽然是很显高级，但也就意味着过弯时你无法用“外挂”让过弯时的后轮变得更加听话。
织物座椅、无中央扶手、也没有空调出风口的后排我们并不会放在心上，2735mm的轴距也仅次于拉皮的亚洲狮和凌尚。
当你踩下离合挂入一挡的一瞬间，仿佛触目到了被封印已久的快乐源泉。只是需要踩住刹车才能释放的电子手刹，在告诫着我 逻辑已经不同于从前。
240TURBO尾标的1.5T，发动机内部代号L15C9。拥有134kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩。1700-4500rpm的峰值扭矩转速区间非常的宽泛，这句话说给CVT显然没有任何意义，但对于这台6MT来说，我可以一直维持高转澎湃的动力输出，这才是一台Honda最应该体现的价值。
爆TEC，二档7300转干他！手动挡之所以让人疯狂，让曾经身为鬼火少年的我们血脉喷张。是因为我们能够享受高转，享受气门升程变大那一瞬间的畅爽。降挡、跟趾、补油，这些我们曾经在头文字D动画片里学到的骚操作，如今已经变成了一种回忆青春的快乐。
曾经我们会拿糟糕的油离配合、车辆哆嗦到熄火来耻笑身边一同学车的小伙伴。可如今这台MT版的型格却没有当初的那种生涩，档位行程短、吸入感强、离合器半联动点位置适中且比较宽泛。整车的油门与离合器的容错率很高，哪怕你左脚抬起的速度很快，它也并不会轻易熄火。
即便是你在堵车蠕行的过程中熄了火，再次踩下离合器踏板就能重新着车，这就是自动启停系统的设定，无需再去触碰启动按钮了。可见本田如今的人机工程学不仅体现在空间，还体现在智能化的逻辑。
很可惜，型格MT与CVT的排产比是1:1000。以北京为例，我可以现在直接付款拿下优惠1.5W的型格CVT，但型格MT的现车至少要等上半年。快乐因人而异，并不是每个人都适合去享用这份快乐。毕竟现在15万元落地的好产品太多太多，但像型格MT这样稀有的宠粉杰作真的很难得。
