近日，一场关于“千伏纯电高压架构正在撬动行业内新一轮“车-桩-储-网”体系升级”的话题在东风研发总院展开。围绕东风马赫超千伏纯电平台的技术特色、技术落地条件、海外市场前景、商用车领域规划以及未来纯电领域的动力总成竞争趋势等行业热点话题，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，与东风研发总院新能源动力总成技术副总工程师宋扬展开了一场深度对话。
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马赫千伏架构为用户带来超值体验
话题首先从马赫千伏高压纯电架构的技术特色开始。
“自800V架构首次量产以来，东风便启动了千伏高压架构的前瞻布局， 2025年11月，东风马赫超千伏纯电平台正式发布，这也是全球首个全域1200V超高压纯电平台架构。”宋扬介绍，该平台由12C瞬充铁锂/三元复合电池、千伏同轴电驱动、双兆瞬充补能生态三大核心构成，能为用户带来“超级补能、超劲动力、超长续航、超高安全”的极致体验。
“2026年7月29日，东风千伏电驱与兆瓦超充桩双产品样机下线，标志着千伏技术完成从研发到工程化的关键一跃。预计今年底千伏高压架构技术将在奕境X9纯电车型上首次量产搭载，后续还将陆续覆盖猛士、岚图、奕派等品牌车型。”宋扬说。
02
千伏高压架构大规模推广的五大条件
“千伏高压架构真正落地推广还需具备哪些条件？这一技术的落地会带动哪些相关供应链的升级？”殷承良教授问出业内最关心的问题。
宋扬认为，千伏高压架构要真正大规模落地，需要满足五个方面的条件。
第一，车端三电全链路耐高压。 电池要做到高倍率与长寿命兼得，电驱、OBC、DCDC、空调、线束等全部高压部件都要满足千伏耐压等级需求，绝缘、EMC、热失控防护等安全设计也要同步升级——这是“全域”二字的含义，也是最大的工程门槛。
第二，补能网络配套。 除了兆瓦级充电桩规模化铺设，更关键的是电网容量与电力接入。单枪兆瓦的瞬时功率对配电网冲击很大，需要“光储充”一体化场站、储能调峰、动态负载管理来消化，避免对配电网络冲击。
第三，标准与互操作。 车桩互配测试、通信协议、计量与安全标准必须统一。东风在千伏电驱上创新采用绕组复用升压技术，支持“全电压自适应”——无论充电桩是500V、750V还是1000V，车都能充好，这是标准完全统一前最务实的用户体验保障。
第四，成本下探与规模效应。 高耐压的SiC器件、快充电池当前仍有成本溢价，需要像800V一样经历“高端首发、主流下探”的过程。
第五，用户价值闭环。补能速度只有与续航、寿命、安全、保值率等一起构成完整价值，用户才愿意为千伏平台买单。谈及对产业链带动升级方面，宋扬表示，千伏架构的规模化应用将重点带动四类零部件及基础设施的升级：
一是碳化硅功率器件需从1200V耐压向1500V、1700V耐压升级，封装要求更低杂散电感与热阻；二是动力电池方面，实现快充负极、高导电电解液、超薄隔膜等材料体系，云端BMS与AI预警算法；三是充电设备方面，实现充电模块全面SiC化、1500A级液冷枪线、柔性功率池、固态变压器中压直连、储能配套；四是高压连接与绝缘材料方面，高压线束减重、连接器耐压升级。
宋扬认为，当前产业链成熟度目前处于“主干就绪、局部爬坡”的阶段。无论是在器件端、电驱端还是充电端，企业基本都有产品和技术储备。短板主要存在两个方面：一是高耐压车规SiC的产能与成本仍在爬坡；二是兆瓦场站受电网容量与电力接入周期制约，铺设速度可能滞后于车辆上市节奏。“目前这一领域产业链需要解决怎么做到够快、够便宜的问题。”他总结。
03
千伏架构海外市场应用空间广阔
“在未来中国车企出海中，千伏高压的纯电架构会首先在哪些细分领域或市场推出。”杨建军问道。
宋扬表示，目前看千伏高压纯电架构，将最先应用到高端旗舰乘用车，包括豪华轿车、旗舰SUV和高端MPV。其次是干线物流的重卡和大巴。未来会随着SiC等器件成本的下探逐步推广，主流乘用车市场将得到广泛应用。
在宋扬看来，海外商用车电动化最大的障碍就是补能效率。“欧洲MCS标准已经明确了1250V、3000A、3.75MW的路线，这跟中国车企的千伏技术储备高度同频，千伏有望成为中国商用车出海的差异化竞争武器。”他认为，从全球区域市场来看，很多地区也具备千伏架构推广条件。比如，欧洲的大功率充电基建相对完善，用户高速长途场景多、对补能速度的感知最强，而且中国桩企的兆瓦产品已经拿到欧标CE认证、进入了国际能源巨头的供应链，“车加桩”协同出海是有现实基础支撑的。
中东市场对高端旗舰的偏好度高，补能网络又是新基建，非常适合“千伏车型加兆瓦场站”的整体方案落地。
东南亚地区右舵需求和政策驱动都很明显，但大功率电网配套相对薄弱，所以更可能是800V先行、千伏跟随。
宋扬表示，未来汽车出口将涵盖“车-桩-储-网”整体能源方案——这也是中国产业链的体系化优势。
04
商用车将成为千伏电驱补能的刚需场景
“马赫动力千伏高压架构在商用车领域是否有相应的产品、技术规划？”殷承良教授询问。
“在我们看来，商用车恰恰是千伏电驱/兆瓦补能需求最刚性的场景。”宋扬认为，当前电动重卡电池普遍在500kWh—1MWh之间，而且商用车用户对运营时效要求苛刻。国家发改办能源〔2025〕632号文明确要面向电动重卡、电动船舶、电动飞机等大容量、高倍率动力电池应用场景，开展单枪兆瓦级充电技术研究与试点应用。行业端，特斯拉Semi已采用1000V动力系统，国内企业推出专为重卡设计的1000V平台，1.6MW重卡兆瓦超充已在跨省绿电走廊规模化运营。
针对商用车纯电重卡场景，东风于2025年推出了商用车T1高压纯电平台，电压范围覆盖800 V—1200V。未来将以千伏电驱与兆瓦超充为支点，联合充电基础设施企业共建技术生态，切实解决乘用车与商用车用户实际痛点。
”对马赫动力而言，从技术平台和产品矩阵从设计之初就具备了向商用车场景延展的能力。”宋扬说。
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五大维度引领未来动力风向
“未来在纯电领域，新能源动力总成的竞争会聚焦在哪几个方面，呈现出哪些特征？”杨建军继续问道。
对此，宋扬的判断是未来汽车动力竞争将更加集中在补能效率、能效和续航、动力性、安全与寿命、成本与规模五个维度。
“未来电压平台往千伏走，800V成主流标配、1000V到1200V是下一代制高点，SiC的耐压等级也在向1500V、1700V演进，并开始向混动车型渗透；电驱领域的会出现同轴、多合一、分布式几条路线并行，AI大模型寻优、可变门极驱动、主动润滑这些‘电磁-控制-机械’全链路的优化会成为新的竞争点。”宋扬表示，车和桩的协同也在智能化，车端做到全电压自适应，桩端做柔性功率池和储能融合，朝着“车不挑桩、桩适配车”双向演进，V2G还会让车从一个能源消费者变成电网的参与者；电池方面，10C以上的充电倍率和3000次级的循环寿命可以兼得，云端BMS加AI诊断会成为标配；兆瓦级补能也会从乘用车旗舰扩展到重卡、船舶和工程机械，商用车很可能成为千伏技术规模化最快的市场。
在这场干货满满的访谈中我们可以感受到，在头部车企看来，千伏高压纯电架构早就不是一项孤立的技术，而是面向下一代纯电竞争的系统性答案的一部分。千伏高压纯电架构的落地推广，将成为未来“车、桩、储、网”全链路体系能力升级的重要推手。