上市三年就换代？全新本田皓影告诉你SUV圈有多卷！
广汽本田 全新一代皓影
2020年全年销量15.6万辆，2021年16.6万辆，2022年13.8万辆。上市短短三年时间，广汽本田皓影展示出了不错的销量，尽管并未达到换代周期，但是为与本田旗下多款车型保持技术一致性，全新皓影还是在2023年初来到了我的面前。
全新皓影基于Honda Architecture新架构打造，这也就表明了本次换代绝非一次小改款那么简单。首先在外观设计上，尽管全新皓影并没有上一代到来时那么惊艳，但是设计变得更加简洁，尤其是去掉了前部那粗壮的镀铬饰条，并在底部加入多边形进气格栅后，更多了一些清新感，少了一份油腻感。同时，与东风本田CR-V那极具家族化设计相比，还是要显得精致和稳重许多。
车身侧面，依然保持着皓影独有的设计风格。线条优美流畅，几乎看不到多余的腰线或夸张的造型轮廓，整体给人以端庄、饱满的姿态。尽管与车身同色侧包围设计让这款SUV少了一些野性，但是同色的设计配合贯穿于全车的黑色饰条，更增添了时尚与运动美感。由于基于新架构打造，我们能够明显看出腰线以上的车窗部分设计进行了改变，与上一代上扬的姿态相比，全新皓影更显的稳重。
我曾经说过，上一代皓影的车尾设计给人以MPV的既视感，这一点在全新皓影中得到了改善。整体依然保持皓影的独特设计风格，只是通过更多曲面、不同材料的搭配，减少了腰线以下的大面积留白，能够给人带来与车前部相得益彰的饱满感。
本次驾驶的是240TURBO 四驱尊享版，也就是全新皓影的顶配车型，搭载19英寸轮圈，轮胎尺寸为235/55 R19，低配与中配车型分别搭载17和18英寸轮圈。
打开车门，步入车内，宽大而厚实的黑色真皮座椅得到了保留。可以说，这已是皓影内饰中最不可或缺一项舒适性配置，顶配车型的打孔设计配合通风、加热功能不仅提升了乘坐舒适性，白色竖条型缝线更是增添了豪华感。后排座椅与前排设计一致，在具有同样出色乘坐体验的同时，还能够支持4/6放倒，并且在放倒座椅靠背后，能够形成几乎与行李厢地台一致的平整储物空间。
我们回到前排，中控台的设计采用了本田最新的家族化设计，整体营造出简约时尚的风格，各功能区划分明显，按键位置合理、布局整齐，各旋钮、按键都能够给人以清晰的操作反馈，使用起来十分舒适、易用。在240TURBO 四驱尊享版中，搭载了10.2英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，并内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具备在线音乐、语音交互、手机APP远程控制、导航、OTA等一系列主流功能。在使用过程中，整体界面设计、操作逻辑、流畅性都表现不错。
在空间方面，得益于Honda Architecture新架构，全新皓影相比上一代车长增加了82mm，达到4716mm。宽度增加1mm，高度增加2mm，轴距加长40mm，达到2700mm。第二排座椅具备16段、32°倾角调节功能，放下中央扶手，舒适的座椅、充足的空间和舒适的坐姿堪比4座版车型。与此同时，全新皓影还增加了7座版车型。在5座模式下行李厢容积达到586升，其中还有41升的隐藏空间。
240TURBO 四驱尊享版搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率为142kW/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1800～5000rpm。与CVT变速器配合，作用在这款自重达到1709kg四驱版的全新皓影上，动力不会有太过激进的表现，更多展现出的是较高的平顺性。
在节能模式下，动力表现“偏肉”，爆发点也会比正常油门的下探深度再迟一些。如果想体验到随叫随到的动力，可以将驾驶模式调整至运动，此时，油门跟脚很多，最高扭矩也会在1800rpm时到来，但是实际的动力感受应该再晚个几百转才能作用在体感之中。只要你舍得踩油门，这台1.5T发动机就如同高转速特性发动机一样，伴随着吼叫声卖力地满足着你对于动力的渴望。
相比之下，这套动力组合所营造出来的平顺性，与整车良好的转向手感、底盘滤振性和隔音配合，所呈现出的舒适、轻松的驾驶感受给我留下了更为深刻的印象。当然，我也非常期待第四代i-MMD混合动力系统，毕竟动力的提升必然是更好的选择。
在Honda Architecture新架构下，除了设计与空间的优化外，被动安全性得到了更为显著的提升。首先，车身A柱等关键性部件采用了1500mpa强度钢材，相比上一代的780mpa提升了近一倍。此外，全新皓影标配10安全气囊，其中包括新增加的主副驾驶膝部气囊、后排侧气囊。相比上一代皓影标配的4安全气囊和高配6安全气囊可谓是有了极大改进。
在主动安全方面，全新皓影搭载了Honda SENSING360系统，该系统通过位于车前部的毫米波雷达、目视摄像头和分布于车身周围的四个超声波雷达对路况进行信息收集，除了可以实现L2级别辅助驾驶外，还可以实现车道保持、自动跟车、以及拨动转向杆自动变道等功能。在使用过程中，整套系统对于道路标线、路牌识别、以及周围车辆的探测，皆表现出了极高的灵敏性。值得一提的是，在自动跟车模式下，即便没有道路标记线，方向盘也会跟随前车轨迹为驾驶者提供一定助力，不会突然退出跟车模式，在缓解驾驶者疲劳的同时增强了安全性。
三年，正值车型的小改款周期，但是对晚于CR-V上市两年的皓影来说，刚好遇到了家族化的平台更迭，也就让全新皓影相当于以换代的姿态提前问世。新颖的设计、升级的7座空间以及得到显著提升的主被动安全性等，对于消费者而言多了一份选择。但是对于竞争对手们来说，新春还没到就如此地“卷”，预示了2023年是竞争更加激烈、销量暴增的一年。