雷诺“攒局” 欧洲汽车界“空客”能成吗？
近日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥在日内瓦车展上表示，欧洲汽车制造商正面对来自中国车企以及特斯拉等造车新势力的挑战，还有电动汽车成本高昂等问题，大家可以合作创建一个类似空客的欧洲汽车联盟，以便更好地开发和制造电动汽车。“现在，我们生活在一个不确定的世界。在内燃机时代，我们可以预见未来会发生什么；但在如今的新能源汽车时代，如果我们用4～5年的时间才做出反应，那就太晚了。”
效仿空客，应对外来竞争
需要指出的是，除了是雷诺的掌门人，德·梅奥同时还担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席一职。实际上，德·梅奥在上个月就提出，欧洲应建立像空客一样的汽车产业联盟。空客最开始是20世纪70年代由法国和联邦德国的航空公司整合而成，此后西班牙宇航公司、英国航空航天公司也加入空客，共同抗衡美国波音公司。德·梅奥认为，今时今日，欧洲也需要汽车界的“空客”。由此，各大车企可以共同分担巨大的研发成本，并从更大的规模经济中受益。
“老实说，特斯拉和中国品牌在欧洲市场的成功，给我们带来了挑战。问题的关键在于，我们是否已经充分意识到了这些挑战所带来的影响和后果。”德·梅奥呼吁，欧洲政策制定者应为本土汽车行业制定统一的产业政策，以应对来自中国和美国的竞争压力。
德·梅奥指出，在内燃机时代，欧洲汽车制造商一直扮演着“规则制定者”的角色；但随着汽车业加速转型，中国在汽车产业链多个环节都取得了优异的成绩。“现在，全球75％的动力电池是中国制造，政府通过中长期规划来推动汽车行业发展；与此同时，美国也出台多项政策来提升本土制造业的竞争力；而在欧洲，除了层出不穷的监管之外，几乎没有整体的愿景。”
从德·梅奥这番话可以看出欧洲汽车业的焦虑，尤其是面对实力日益强大的中国汽车制造商深感“压力山大”，这也是欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进行反补贴调查的根本原因。日前，欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的电动汽车进行海关登记。此举为欧盟委员会反补贴调查的一部分，若最终调查认定这些中国进口电动汽车接受了所谓的“不公平补贴”，欧盟有可能会对登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
根据欧盟委员会发布的文件，自去年10月调查启动至今，欧盟对中国电动汽车的进口“大幅增长”，这可能会给欧洲汽车制造商“带来损失”，海关登记将被用于对相关车辆日后进行追溯和采取措施。欧盟中国商会对欧盟委员会此举表示失望，并指出进口激增只能反映欧洲对电动汽车需求的增长。
求“组团”，剑指平价电动小车
在全球电动汽车“价格战”如火如荼的当下，欧洲车企也加快了脚步，并都将目光瞄向纯电小车。本届日内瓦车展上，雷诺5 E-Tech纯电版全球首发亮相，这是雷诺品牌首款基于AmpR Small平台打造的量产车型，外观充满复古元素，将配备2种规格的电池，续驶里程最高为400公里。该车的起售价约为2.5万欧元，这使其成为目前欧洲市场最经济实惠的电动汽车之一。“这是重塑欧洲汽车工业，从而应对来自东西方竞争的核心所在。通过这款车型，我们证明了自己有能力在欧洲、在法国生产平价电动汽车。”德·梅奥称。
目前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。根据瑞银发布的一份最新报告，由于欧洲利率位于高位且经济增长放缓，该机构将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25％下调至15％。这份报告指出，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。
去年10月，Stellantis集团旗下品牌雪铁龙在法国发布了新款e-C3电动SUV，该车起售价为23300欧元，旨在与平价中国电动汽车相抗衡。据悉，新车将在今年第二季度上市。除了Stellantis、雷诺，大众、特斯拉、现代汽车等跨国车企都计划推出售价在2.5万欧元的小型纯电动车型。
此外，雷诺还计划2026年在欧洲推出全新Twingo微型纯电动汽车，目标售价低于2万欧元。德·梅奥透露，该车也将基于AmpR Small平台打造，为了降低成本，Twingo考虑使用成本更低的磷酸铁锂电池。目前，雷诺和大众正在就共享Twingo平台的可能性进行“早期洽谈”。除了大众，雷诺也在与其他潜在合作伙伴洽谈，但没有透露是哪些企业。德·梅奥称，不管有没有合作伙伴，雷诺都将继续推进该项目。
《欧洲汽车新闻》指出，与雷诺的合作将有助于大众集团推出大众e-Up微型电动汽车、斯柯达Citigo和西雅特Mii的后继车型。此前，大众品牌首席执行官施文韬曾表示，其愿意与合作伙伴合作，将新款小型电动汽车的零售价降至2万欧元以下。
关键在于产业链体系优势
那么，德·梅奥所设想的像空客一样的欧洲汽车联盟能够实现吗？目前看来，难度很大。或许雷诺能找到一两家合作伙伴，但组建跨车企的紧密联盟不太现实，更别提雷诺自身所处的雷诺-日产-三菱联盟都变得越来越松散，凝聚力大不如前了。
而且，雷诺这一出似乎更多的是为了“推销”自家的AmpR Small电动平台，希望与其他车企共享该平台，以扩大规模效应。然而，不管是大众还是Stellantis集团，抑或其他大型汽车制造商，都推出了自己的电动汽车专属平台，并在此基础上打造适用于小／微型纯电动车的版本。
此外，不少欧洲汽车制造商已经与德·梅奥口中的“中国竞争对手”实现深度绑定，例如大众与小鹏、Stellantis和零跑。继2023年年底大众集团宣布收购小鹏汽车4.99％股份后，近日，双方正式签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，合作进一步深化。据悉，通过联合采购以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，双方合作的产品开发周期将缩短超过30％。大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德称，非常看好此次联合采购带来的成本优势。他表示，中国是全球规模最大、发展速度最快的电动汽车市场，想要开拓极具发展潜力的细分市场并取得领先优势，速度至关重要。“通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”他说。
与此同时，Stellantis与零跑的合作也在快速推进。据悉，零跑汽车与Stellantis集团合资成立的国际业务部门——零跑国际的高管团队已经就位，零跑国际将负责推动零跑汽车在全球范围内的业务发展。据零跑汽车董事长朱江明透露，首款进入海外市场的车型为零跑C10，计划通过Stellantis集团的网络在欧洲市场进行推广。目前，零跑C10正在进行欧盟市场认证流程，首发市场将覆盖德国、法国、意大利和西班牙等欧洲主要国家，随后将逐步扩展至其他国家，旨在提升零跑品牌的全球知名度。
更重要的是，中国电动汽车的价格优势，除了与企业坚持技术创新与储备有关，更与中国新能源汽车产业链供应链完善、整体优势突出密不可分。德·梅奥也提到了这一问题，他说：“我们的目标是以具有竞争力的价格在欧洲采购所有产品，但挑战在于如何在欧洲打造包括电池、电机和电子产品在内的产业链体系。”