人生憾事有许多，谈及时看似我们都能够以释然的态度去面对，实则在失去的那一刻，心中未免充满了失落。smart的退市因素有很多，严苛的国六b排放标准只是诱因中的一小部分，主要是在电动化发展至井喷之时，太多车型都在蚕食着这辆以小为美的smart的市场。要知道，自1972年提出smart概念起，它的底盘结构、动力、舒适性以及安全性等一系列问题始终挑战着人类的造车能力。结果就是直至1998年才真正问世。如今发展到第三代，2.69米的车身长度配合短前、后悬和高转向角，转弯半径仅需6.95米，可以在标准的双车道内掉头，并可以见缝插针般地停进车位之中。
其实，我对于这种微型车并不是太喜欢，因为像smart、Mini以及早已退市的菲亚特500,它们都存在着共同问题，就是对发动机的噪声和振动的抑制不尽如人意。尤其是第二代smart那AMT变速器，驾驶起来就如同在操作一台非全比例遥控的玩具车，几乎不存在什么操控感。就算Mini和退市的菲亚特500早已分别换装7挡双离合和6挡自动变速器，也只能在把它们与卡丁车做比较时，才不会令你感到大失所望。
于2019年退出中国市场的smart属于第三代车型，长度仍维持着量产燃油车型最短的2695mm，宽度与轴距分别为1663mm和1873mm。如果在乘坐两个人的情况下，内部空间还是相当充足的，在尾部还有一处小巧的储物空间，可以放下两个人出行的行李。以都市出行代步的角度来看，实用性优势非常明显。
可惜，对于多数国人来说，一辆车的属性承载着太多使命，只满足一到两人出行的话，似乎还没有电动自行车来得容易，何况对于我手中的这辆退市前售价达到18.78万元的敞篷先锋版来说，注定是少数人的大玩具。
作为如此小的微型车，安全因素是首先要考虑的，所以从第一代起梅赛德斯-奔驰就特别注重它的车身结构，发展至第三代，工程师在这么小的车身中大量使用了超高强度热成型钢，其组成的tridion安全车体结构，即便与梅赛德斯-奔驰S级、C级进行双车对撞试验，其表现仍然良好。受制于1555mm的车身高度，梅赛德斯为其搭载了侧风辅助、强碰撞预警和车道保持等功能。
发动机在当时有两个三缸发动机版本供选择，分别是最大功率为66kW/5500rpm，最大扭矩为135Nm/2500rpm的0.9L涡轮增压发动机和最大功率为52kW/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm的1.0L自然吸气发动机。本次驾驶的是0.9T涡轮增压发动机版本。
起初，这款排量仅为898ml的三缸涡轮增压发动机是为了满足欧洲排放法规而研发，如果放到今天，显然是无法满足更为严苛的国六b排放法规。不过，依然应用了在今天看来都算过时的技术。首先，这款发动机在1650rpm即可爆发出90%的扭矩输出，相比于同等动力的自然气息发动机，比如本田的L15B5，百公里油耗要减少近1L，百公里二氧化碳排放量减少30g。
由于发动机安置在smart后悬架上部，为了降低重心，发动机采用49度倾斜角设计。还在进气歧管内集成水冷式中冷器以减少发动机体积。核心技术方面，发动机采用全铝合金材质，应用了可变气门正时技术，并搭载带有特氟龙涂层的正时链条以获得更佳的减摩效果。为了减少动力迟滞，采用超低惯量涡轮。此外，为了实现精细化控制，发动机的排气旁通阀采用电机控制，而非真空阀门。
这一代最大的变化就是AMT变速器进化成为了6挡双离合变速器。相比于之前那印象极为深刻的前仰后合的驾驶姿态，这一代简直是平顺至极，当然了只是相对而言。不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速器也会在2挡与3挡之间变得跟个大姑娘似的扭扭捏捏。
但是在综合表现上，总算是抹去了一个不买它的坚定理由。驾驶起来，2500rpm就能爆发135Nm的最高扭矩，且车重仅有不到1吨的敞篷版smart fortwo来说，将驾驶模式切至“S”位，城市道路偶尔超个车也算是很轻松的事。虽然主观加速感觉并不慢，但受制于车辆结构和重心的影响，它的百公里成绩依然是10秒开外。当然，城市驾驶，足够平顺、动力够用就好，毕竟是一辆代步小车，省油似乎来得更加实际。但是，似乎也没有什么给你发挥的可能，即便没有进入省油模式，5L/100km的油耗也绝对让日系的混动车刮目相看。
进入山路，尽管这里并不是smart fortwo的主场，每转过一处山路也不会像在边边角角处泊车般带给我荣耀，但是依然乐趣满满。只要每一次出弯舍得将油门踩到底，66kW的动力对于这么一辆微型车来说还算是绰绰有余，205/45R16的后轮更不会与柏油路面发生什么不愉快。185/50R16的前轮也不会产生转向不足的问题。并且整车的平衡性表现非常好。不过，悬架并不硬，但是受制于1873mm的轴距，整体会表现得比较颠，尤其是遇到坑坎时，会产生上下弹跳，速度快了会对前行轨迹产生干扰，这就需要你时刻了解车轮的状态，通过方向盘、刹车及油门对不正常的反馈进行及时调整。值得注意的是，千万别玩过了头，怎么说这辆小车也趋向于一个正方形，重心相对较高，底盘极限也不高。
从前，消费近20万元购买这么一辆微型车确实需要点勇气。现在，即便有勇气也无法购买到了。退市的两年间，有很多类似的车型出现，但是无一例外都是纯电动车，即便仅需1/3的价格，但是安全性、操控性、续航等似乎都相差甚远。好消息是，未来smart会以纯电身份再一次问世，让我们拭目以待吧。
