导语：不知从何时起，纯粹已如奢侈品般稀有和昂贵，以至于坚持常被稀释的毫无踪影，而现在我找到了可以毫不妥协的选择！
文、摄影 徐博英 @evo葫芦
正文：
BMW 3绝对是多数人心目中完美性能车的代表，而在妥协已成为某种习惯的今天，似乎很难再找回那一份珍贵。试想，当车轮在城市中游弋，无论谁都想快点躲避喧嚣，到达目的地，下车落锁。此时，车仅仅是一个没有情感的工具而已。换一种思维，有谁已很久不再奔逐于柏油，或与车倚海而栖？生活忙碌只是借口，实则还空缺着那款能够陪伴我们人生中美妙奢华的时光、孤寞自叹岁月中的伙伴。
而当我找到这辆车，并握住方向盘时，感悟瞬间轮回，一圈又一圈……给予我不再向往目的地的动力和享受旅程的快乐。
它就是已上市近7年的雷克萨斯IS300。尽管中期经历过一次换心改款，将令人垂涎的2.5L V6自然吸气发动机换装成为了8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机，但是丝毫没有减弱它所散发出来的魅力，反而增加了27kW功率和100Nm扭矩，甚至还超过了上一代IS300所搭载3GR-FE 3.0L V6发动机。
当然，吸引我的绝对不只是动力，而是传承自雷克萨斯品牌独有的豪华与运动特质。要知道，七年对于一款车来说可能已经历过两次换代，而对于IS300来说，无论哪一种角度，仍能够让人从中感受到强烈的时尚、动感与激情，并且是与时俱进般地存在着。
由于采用典型的前中置后驱结构，完美地营造出了低趴的长头式与短小干练的车尾式姿态，无论行驶还是静静地停着，都能够带给人以跑车般蓄势待发的感觉。再配合前部闪电造型的日间行车灯，完美地营造出了秒杀一切的气势。这种盛气凌人，BMW 3在7年中学习了两次都没有领会。
而内饰则是令雷克萨斯品牌特质落地的地方。坐进柔软却包裹感极强的座椅中，双手握住方向盘，此刻，你已被这辆机器包覆其中，就如同在驾驶战斗机，所有按键皆触手可及，你要做的只是微微抬起手指触摸它们，随后会在屏幕中进行显示。或许你会觉得中控台设计纷繁复杂，而这也正是令人着迷的地方，因为液晶屏幕逐渐取代按键控制的今天，人们似乎忽略了掌控的本质。
而在IS300中，虽然只有在顶配车型中才能享受到10.3英寸屏幕所带来的便利，但是从29.8万元的领先版车型中便可以获得现今多数豪华车都难以营造出的质感与触感。
当然，在如此纯粹的氛围中，我们总是需要忍受水杯无处安放、无法伸开腿的后排空间等与驾驶无关的细节，可是这些不正是我们需要舍弃的吗？
IS300总共有四款车型供选择，分别是领先版29.8万元、锋尚版32.1万元、F SPORT版33.8万元和豪华版41.3万元。首先，在领先版中，只需花费29.8万元即可得到11项主流配置，除了手动织物座椅有些寒酸外，其余都属于主动安全配置，十分厚道。而锋尚版则增加了豪华感与智联科技，但是售价多出2.3万元，个人觉得不太划算。
F SPORT版则是比较令人纠结的一款，首先，主流科技配置丰富，虽然运动座椅仍是仿皮材质，但是无论造型，还是织物与皮质相间的设计都能带给人无与伦比的运动氛围，配合金属脚踏板以及电子模拟仪表盘，简直像是毒药一般让人欲罢不能。不过，简配了实用的座椅加热以及胎压监测，令人感到有些匪夷所思，如果你十分喜欢，鉴于33.8万元的价格还是比较推荐的。豪华版搭载了更加丰富的豪华配置以及科技配置，一跃达到了主流高配豪华车的水准，但是鉴于41.3万元的售价，推荐还是看一看其他品牌吧。
本次我驾驶的是虽然推荐指数不高，但是却颜值爆棚的F SPORT版。前面提到，IS300搭载了8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到180kW/5800rpm，最大扭矩350Nm/1650~4400rpm。这样的动力超过了BMW 325i和奔驰C260L，几乎达到了BMW 330i以及奔驰C300的水平。作为丰田家族首款在民用车市场上推出的涡轮增压发动机，它采用了双喷射系统、单涡轮双涡管、集成式排气歧管、水冷式中 冷器等，几乎当前所有与涡轮增压发动机相关的最新技术，这款发动机悉数具备。但它其实还有一个独门的技术，就是可以切换阿特金森循环。这种方式对这款发动机来说最大的好处就是省油，没错，这也正是阿特金森循环的意义所在。
不过，从百公里的加速成绩来看，这款发动机和8挡自动变速器带动这款车跑出的成绩是7s，相比BMW 330和奔驰C300足足慢了0.8s。这是怎么回事？下面我们就来体验一下。
在日常驾驶过程中，IS300从起步开始，就可以为我提供线性和稳定的驾驶感。油门踩踏程度与提速反应相对直接，即便达到最高扭矩转速，也不会有动力突然介入的突兀感，十分平顺。而转向则更令人着迷，偏沉的手感配合精准的指向性。悬架软硬适中，在良好吸收路面琐碎振动并保持一定质感的同时，还能清晰反馈出具备一定驾驶参考性的路感，这瞬间让我想到了驾驭者之车的称号赠送给它。
不过，本以为能够在这良好的氛围中，可以尽情地享受一下山路为我带来的激情，可是IS300似乎并没有打算让我这么做。以稍微激烈的方式驾驶，它的油门就像是懒汉一样，每一次踩油门踏板的动作都需要一个哈欠的反应时间，随后不温不火的动力才会传递到车轮上，但这时候黄花菜都凉了。
这种慢节奏一下子让我对这款车开始抱怨起来，其实，主要还有受制于它的8挡自动变速器，在正常驾驶时它的升降挡速度还可以，不紧不慢。本以为在运动模式下它能呈现出不一样的风格，谁知道调整后，变速器的执行逻辑并没有太明显的区别。
我直接将变速器的挡把向左拉动，调整到手动模式。之前车辆对于驾驶员需求反应迟缓的问题有了明显的好转，当你稳定地通过弯心后，只需稍稍提前一些给油，降低一个挡位后全油门前进，此时车辆的反应恰到好处。与此同时，前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架为整体提供了出色的支撑性，并与优科豪马BluEarth E51轮胎一起，几乎时刻能够让我感受到四个车轮紧贴路面的驾驭感。
或许，IS300的动力表现与相似功率的BMW 330i相比，有些斯文，并且实用性方面也不如同价位的其他选择。但是IS300却以同价位中，更为稳定操控、更强劲的动力，为我们创造出只有跑车才所具备的驾驭感。更重要的是，出色的底盘调校能够让你时刻保持不急不躁的心态，迅速无误地执行你下达给它的指令。
发动机形式 L型4缸，2.0L涡轮增压
最大功率 180kW/5800rpm
最大扭矩 350Nm/1650~4400rpm
传动系统 8挡自动，后轮驱动
前悬架 双叉臂式独立
后悬架 多连杆式独立
刹车系统 前/后 通风盘式
轮胎规格 前/后 225/45 R17
整备质量 1650kg
比功率 109kW/t
0~100km/h起步加速 7s（官方数据）
最高车速 230km/h
新车售价 ￥33.8万元