超豪华品牌之所以名副其实，还是在其所涉及的领域内拥有着难以撼动的实力。正如宾利添越S一样，将奢华与运动诠释得淋漓尽致。
去年，宾利品牌在全球的年销量为14659台，在同比增长31%的同时，还创下了销量历史新高。而作为超豪华SUV，添越的销量占比超过了1/3，并有望连续十年增长。因为据调查显示，有82%的宾利车主会亲自驾驶超豪华SUV出行，其中又有74%的驾驶环境为城市或郊区，可见，这些高净值人群对于添越的喜爱，大有超越豪华轿车的趋势。
取得如此佳绩，除了市场需求外，更是不能排除宾利对于添越车系的革新，其中，动力系统就是重要的一项之一。我们知道，作为宾利最新出现的品类，添越自问世起就向人们展示着它那来自于英国克鲁的高傲气质，而承托起这份底气的还有那台源自于德国的W12 6.0L双涡轮增压发动机。
不过，随着排放法规的日益严苛，以及降低车型门槛，扩充产品线所需，宾利于2018年将4.0L V8双涡轮增压发动机搭载到了宾利添越之中。如今，W12发动机已经退出了宾利添越车系，尽管令人感到惋惜，但是在绝佳的平顺性面前和澎湃的动力输出面前，降低超过百万元的售价似乎更得人心。重要的是，这台4.0L V8双涡轮增压发动机的动力表现也同样出色，并且相对W12发动机，重量减少100公斤，且油耗更低。
其实，这款4.0L V8双涡轮增压发动机是大众集团为适配中大型高性能车而研发的发动机，内部代号为EA825。与之同时开发的还有适配于中型高性能车的2.9L V6双涡轮增压发动机，内部代号为EA839。如今，除了搭载在宾利添越等车型外，还搭载在奥迪（中大型）RS系列、奥迪（大型）S系列、兰博基尼Urus、保时捷Panamera Turbo、Cayenne Turbo以及Turbo S系列等车型之中。
那么，这款4.0L V8双涡轮增压发动机都采用了哪些技术亮点呢？首先，排量为3996毫升，缸径与活塞行程均为86毫米。在宾利添越中的最大功率为404kW/6000rpm，最大扭矩为770Nm/2000~4500rpm。发动机采用90度气缸夹角设计，在将发动机传统进排气位置进行调换后，将双涡轮增压器放置于两侧气缸夹角的中间空余位置中。在尺寸上，不仅能够有效控制发动机的横向宽度，还能够为日后兼容混合动力系统创造了可能性，比如奥迪RS7、RS6就增加了48V轻混系统。
而在动力性方面，该发动机搭载了两台增压压力达到1.6Bar，最高转速达到176000rpm的涡轮增压器，为了能够使其响应速度更快，工程师采用了顶置式布局设计。其主要原因是顶置式涡轮更加靠近气缸，与两个涡轮分别相连的单侧气缸排气歧管长度更短，废气从气缸排出后带着大量热能途径更短的传递路径后迅速推动涡轮转动，更小的排气压力损失能够为涡轮提供更强的推动力，从而提升响应速度。
与此同时，左侧涡轮为逆时针旋转，右侧涡轮为顺时针旋转。这种相反方式旋转的目的是为了抵消扭矩效应，提升NVH性能，另外，集成式排气歧管和双涡管结构设计更有助于减少涡轮迟滞，达到近似于大排量自然吸气式发动机的动力输出特性。
我与多数人一样之所以迷恋大排量V8发动机，是因为充满力量的浑厚声浪，而其中的奥秘就在于发动机内的曲轴设计。多数V8发动机搭载的是十字曲轴，相邻曲柄之间的夹角为90度，而在这款V8发动机则采用的是平面曲轴，其中，曲柄之间的夹角为180度。两者的点火顺序不同，前者在点火过程中，总会出现单边连续排气的情况，从而导致两侧气缸的排气脉冲不稳定，并发生干涉，缺点是在高转速下动力输出不顺畅，优点是NVH表现独特、二阶振动表现出色、声音浑厚，如奔驰G500所搭载的M176发动机那样的“煮水声”令人着迷。而平面曲轴则会在两侧缸体中交替点火，并不会发生排气干涉，高转速下动力输出更加顺畅。当然，令人着迷的排气声浪也会减弱，但是却能够在高转速下产生高频声浪。同时，工程师还针对平面曲轴所产生的二阶振动，通过调整点火正时、重新设计曲轴配重结构等方式进行了优化。这也就是为什么在驾驶添越S时，感受到动力输出顺畅且安静的原因。
在细节方面，这款发动机采用了集成式缸套设计，这不仅能够提升气缸的热交换效率，优化散热，还能够简化结构，有助于发动机轻量化。同时，在高硅铝铸造缸体的壁内进行了大气等离子喷涂，既能够提高缸体内壁的抗磨性，还能够在粗糙表面形成小油室，有助于通过润滑油减少活塞环与缸壁间的摩擦。
在节能减排方面，这款V8发动机具有停缸功能。当发动机转速低于3000rpm，及扭矩输出低于235Nm时，系统的执行器以与点火顺序相同的顺序激活，被激活的凸轮部件被设置为零行程，此时发动机将关闭8个气缸中的4个，整个闭缸用时仅需20毫秒。这为添越S实现了接近16%的油耗降低比例，WLTP综合油耗仅为13L/100km，85升油箱在满油状态下续航里程达到654公里。
与4.0L V8双涡轮增压发动机匹配的是8挡手自一体变速器。官方给出的0~100km/h加速时间为4.5s，尽管相比于W12发动机添越慢了0.4s，但是那也只是一眨眼的事情，对于以奢华为诉求的SUV来说无伤大雅。不过作为添越S，与添越相比动力性能并没有任何改变似乎有些令人不解。
其实，添越S在机械层面的提升基本都体现在了底盘方面。相比于添越，在Sport模式下，空气悬架的阻尼强度相比于添越提升了15%，当我以高速过弯或并线时，由离心力所产生的车身侧倾会受到更强大的悬架支撑。并且通过底盘悬架和方向盘传导给我更为清晰的路况感知，从而判断出车辆最佳的循迹路线。
在转弯过程中，得益于标配的宾利动态驾驶系统，48V主动式防倾杆可以在0.3秒内提供1300Nm的扭矩来抵消横向侧倾，以最大限度地保证轮胎接地面积。同时，宾利扭矩矢量分配制动系统还能够帮助车辆在转弯过程中对内侧后轮进行制动，在减少前轴转向角度的同时提升添越S的转向敏捷性。再与倍耐力P ZERO 285/40R 22轮胎，以及前400mm、后380mm直径的刹车盘，能够让这款顶级SUV具有灵敏的转向响应与精准的驾控体验。
在驾驶过程中，添越S的表现已全然不是那身长5144mm，处处以舒适为宗旨的超豪华SUV。充足的动力与敏捷的底盘共同营造出的驾驭氛围，更像是一只非洲草原中绷紧了神经，待取猎物的豹子，让我对随时出现的挑战信心十足，却丝毫没有紧张感，从容、惬意。
即便是高速过弯，都不会让驾驶者明显感觉到四轮的工作状态，正所谓没有存在感即是最好的！甚至是后排乘客正在熟睡着，你依然可以沉浸在自己的驾驶乐趣之中。与此同时，独有的运动型排气在平面曲轴发动机的高转速下营造着极富感染力的声浪效果，好似让我身处于勒芒赛道之中，热血澎湃。
当然，在日常驾驶中，添越S与相比于普通版并没有什么不同，反而是车身与内饰的运动化设计吸引了我。相比于多达60种颜色的涂装选择，我更喜欢眼前专属于添越S的糖果红色涂装，或许有些张扬，相比于常见的清风银、沙漠铜等颜色，奢华气质并不浓郁，但是却更能体现出添越S以运动为名的独特性，和宾利品牌所一直追求的驾驭乐趣。
除此之外，原本添越车身上的电镀装饰件，除了宾利LOGO和BENTLEY外全部替换成了亮黑色，配合被放大的后扰流板和椭圆形双边四出式的尾喉，在彰显运动激情的同时，更是增添了神秘色彩。
轮圈的尺寸达到了22英寸，轮辋采用回旋镖样式，往日的优雅被极富冲击力的动感所取代，动感十足。当然，还有全银色和全黑色两款轮圈样式供选择。
或许黑化装饰件的手法并不能满足宾利对于运动的渴望，在内饰之中，代表着运动的“S”徽章随处可见，除了座椅靠背的刺绣、副驾驶前方饰板处外，甚至出现在了迎宾踏板上。好似恨不得从上车起就提醒车主：“我是宾利添越S”。
当然，与其他添越一样，作为准车主你可以随意选择包括颜色、材质、缝线、饰板在内的材质和样式。不过作为添越S，要想内外相得益彰，红色头层皮质与极具立体感的铝制钻石纹饰板进行绝对是完美搭档。
再配合BENTLEY石英钟、镀铬飞翼式空调出风口以及机械式风门开关，百年品牌的历史进程仿佛就在眼前上演，伸一伸手便可感知世间万千变化中那一抹恒久不变的工业底蕴。
可以说，在这些打磨如此精美的配饰面前，无论是12.3英寸液晶仪表盘还是10.9英寸触摸式中控屏，都不足以引起我的兴趣。即便功能再完善、再好用，就算是没有选装平视显示系统、10.1英寸后排娱乐显示屏等，都如同锦上添花一般，不会因此而丧失这辆车作为超豪华SUV的基本礼节，因为添越S已将奢华与运动诠释得淋漓尽致。
