尽管转子发动机销声匿迹多年，但是重回市场的呼声始终没有断过，而马自达也在两年前证实过，或将转子发动机打造成为电动车的增程器……
从1967年的Cosmo 110S到2012年RX-8，Felix Wankel的设计一直是位于日本广岛的这家汽车公司主要的研发方向，从跑车到轿车、皮卡甚至巴士，可谓是无处不在。
时隔6年的2018年，马自达曾公开表面搭载转子发动机的纯电动汽车将于2020年问世并销售。同时将参与马自达的“Zoom-Zoom 2030”计划，这其中包括对替代燃料的研究，以及全新技术，比如SKYACTIV-X火花塞辅助控制压燃技术等。
如今已到了2021年中旬，应用SKYACTIV-X火花塞辅助控制压燃技术的马自达3昂克赛拉凭借高达18.99万元的售价都释放出了退市的信号，而转子发动机始终停留在小道消息阶段。
作为汽车的动力来源，转子发动机始终存在着一些问题。首先，油耗始终居高不下，耐用性也令人担忧。另外，机油消耗量也要远高于活塞发动机，以防止转子端的过度磨损，并为转子端提供良好的密封，需要车主不定期添加机油，而这样做，才能确保转子发动机的耐用性和动力表现。
尽管在日常使用中虽然暴露出了很多问题，但是在特定工况下或许会好一些，比如作为增程器来说，不需要与常规发动机一样考虑不同转速下的工况，只需要考虑恒定的转速和负载。这就意味着发动机可以根据其续航能力进行优化。
与此同时，与传统的活塞发动机相比，转子发动机有着明显的优势，也正是这些优势，使其能够成为非常理想的增程器。在同等输出功率下，它的体积和质量更小，并且其旋转而不是往复式的工作方式也使其能够产生十分平顺和线性的动力输出。此外，它们还可以兼容更多种类的燃料。但是，马自达转子发动机的技术路线及市场仍然较为单一，以至于当前我们只能零星获取到一点点的研发进展。
近日，马自达就公布了一张搭载小型转子发动机增程器的电动车平台图片，可问题是这张图片太小了。好在上周马自达承诺将于2025年实现碳中和，并展示了基于SKYACTIV技术的解决方案，和基于MX-30平台的可扩展架构，并将其命名为SKYACTIV EV Scalable Architecture的纯电动汽车架构。也就是说，小型转子发动机增程器将搭载在MX-30车型之中。
上面的图片我们可以在Mazda Press 网站上找到，并可以点击高分辨率选项：但是只有 0.03 Mb项可选。准确地说，这张图片只有27 Kb。本文中的图片是目前可以找到最清晰的。
MX-30于2019年10月发布之时，除了预示马自达开始向纯电领域进军外，几乎没有任何意义。容量仅为35.5kWh的锂电池组配合105kW的电动机，最大续行里程仅为240km，让人觉得只是在玩儿票！而后，马自达发布了搭载2.0L汽油机的混合动力系统，客观反映出马自达并没有想在纯动电动力领域有所建树，因为它始终觉得重型电池组并不是纯电动车发展的关键要素。
由此，马自达为MX-30搭载转子发动机作为增程器无不是最佳的选择。但是，“造成让我们“纸上谈兵”局面的或许是马自达面对严苛的排放法规，急于展示自己的成就，就像大众展示半生不熟的ID.3一样。或者转子发动机还没有研发好。不过，有一点很明显，MX-30应该就是马自达转子发动机产品的延续，正如对开门所暗示的那样。
据悉，2025 年之前马自达将推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型以及3款纯电动车型。其中就包括已在工信部备案的CX-30 EV，其实就是长安马自达CX-30的电动版。遗憾的是，对于搭载在 MX-30 上的转子发动机增程器，至今仍没有得到更清晰的图片，我们只能暂时用13B转子发动机进行联想了。