原创丨平顺至极！看老牌合资MPV如何演绎插电式混动？试驾别克GL8陆尊PHEV
在当今汽车市场，随着环保意识的日益增强和新能源技术的飞速发展，插电式混合动力车型（PHEV）已逐渐成为消费者关注的焦点。作为MPV市场的佼佼者，别克GL8凭借其卓越的空间表现、舒适的乘坐体验以及强大的商务属性，赢得了广泛的市场认可。如今，别克顺应潮流，推出了全新别克GL8陆尊PHEV，将商务与环保理念深度融合，让我们感受到了别克对未来出行方式的深刻理解与探索。
初见别克GL8陆尊PHEV，其外观设计便让人眼前一亮。在保留传统GL8商务大气风格的基础上，巧妙融入了全新的别克家族设计元素，展现出一种科技与时尚的和谐之美。整车长、宽、高及轴距分别为5219、1878、1807和3088mm，能够为驾乘者提供更为充足的空间。
前部飞翼式镀铬饰条贯穿左右，与两侧犀利的LED大灯组紧密相连，不仅拉伸了视觉宽度，更彰显出车辆的高端质感。独特的PHEV专属标识镶嵌于尾部一角，低调中透露出其新能源身份。车身侧面线条流畅，车窗下沿的镀铬饰条与侧裙的银色装饰相呼应，营造出一种优雅而不失力量的视觉效果。值得一提的是，这款车使用了隐藏式门把手，或许是为了更符合新能源的身份，好处是不仅令上下车更有仪式感，在降低风阻方面也能够起到积极作用，同时为了满足北方寒冷天气使用，内置电机具备130N的开合力度，不至于冰冻后无法开启。
轮圈采用优雅的多辐条式设计，搭配注重静音与舒适的225/55 R18的普利司通 TURANZA T005轮胎，令驾乘感更为舒适。车尾设计同样采用通用家族化设计，不仅简洁大方，镀铬饰条与尾灯的搭配与前部设计相呼应，在提升了整体辨识度的同时，提升了车身的整体感和流畅感。
步入别克GL8陆尊PHEV的车内，一股豪华与科技的气息扑面而来。内饰布局延续了别克品牌一贯的高水准，大量软质材料包裹的中控台、门板以及座椅，营造出温馨舒适的乘坐环境。中控台上，最吸引人的还是EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏幕，不仅视觉感受出色，屏幕、按键的操作触控感与便利性都体现出了豪华车应有的水准。
中控屏幕集成了高通骁龙8155芯片与别克eConnect智联科技，不仅支持5G通信技术，还可以提供沉浸式感官享受和流畅交互体验，融合百度车载生态系统，支持整车系统级OTA远程升级。在使用过程中，屏幕显示效果出色，UI及菜单分级设计合理，无论是语音还是触控皆运行流畅，并且具备较强的可扩展功能，让驾驶者在享受便捷操作的同时，也能体验到前沿的科技魅力。不仅如此，后排还搭载有15.6英寸吸顶屏，其内部支持蓝牙及WiFi连接，安卓和iOS手机无线投屏，内置沙发管家APP，可以通过遥控器对座椅、空调进行调节，同时提供多种软件下载。
值得一提的是，“中央电动移动岛”可以乘坐GL8陆尊PHEV的一大亮点功能，可以在260mm范围内移动，具有前后排杯架、冷暖保温箱、后排无线充电等功能。不仅可以照顾到前排乘客，也可以在照顾后排乘客的同时，令前排拥有空间充足的横向通道。
别克GL8陆尊PHEV在座椅设计上同样下足了功夫。有7座和6座两种版本供选择。在本次驾驶的6座版本中，第二排座椅为VIP坐席，搭载有六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三挡位快速加热或通风，以及8点式3种强度可调的按摩功能。座椅靠背经过重新设计，内置SurFlex慢回弹发泡层，令其对人体的包覆程度从73%提升至89%，为乘客提供了堪比头等舱的乘坐体验。第三排空间同样宽敞舒适，即便是长途旅行也能确保每位乘客的舒适度。此外，车内还配备了多区自动空调、前后排双天窗、氛围灯等豪华配置，进一步提升了乘坐的愉悦感。
别克GL8陆尊PHEV搭载全新一代PHEV智电插混动系统，该系统采用目前国内比较主流的P1+P3双电机串并联架构。其中，1.5T发动机源自通用第八代 ECOTEC 发动机家族，最大功率为132kW/5500rpm，在1500至4500rpm时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，核心技术上采用了深度米勒循环，在实现11%燃油经济性改善和扩大高效区的同时，动力参数符合主流1.5T发动机表现。
上汽通用自研的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为330Nm，采用油冷、扁线设计，配合超薄低损硅钢片的应用，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度超过7.8kW/kg，峰值效率为97.8%。在耐久性方面，该电机按照0至18000rpm循环寿命大于25万次的转子耐久规范开发，是该行业标准的5倍。另外，逆变器模块的功率密度达到40kW/L，最高效率98.7%，整套电驱系统的峰值效率达到96.1%。
与该系统匹配的是24.4kWh磷酸铁锂电池，该电池基于奥特能标准开发，采用精细碳包覆技术，配合160万小时电芯高通量试验，令CLTC循环寿命超过3300次循环。电池包有着360度多重安全防护，并在50°C环境温度下热失控不扩散、无明火，使得单个电池包即可通过等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。
值得一提的是，通过底盘的集成布局，24.4kWh电池与73L油箱实现了油电储能的分离布局，在横向、纵向以及竖向间没有任何干涉，使其在保证安全性的同时，地台高度和平整度与燃油车保持了一致，座舱高度空间效率为76.1%。在安全方面，GL8 陆尊 PHEV 电池包布局在底盘前部，一侧安装于车身横梁、一侧安装于车身纵梁，与车身环式安全结构相呼应，形成三重环式高强结构设计将高压电池紧紧环绕；此外，电池内部拥有“四横两纵”+“双日字形”挤压铝电池框架设计，在让电池获得良好的整车级防护的同时，使电池本身也成为高强度车身结构的一部分。
变速器采用2挡DHT，配合系统综合功率292kW和580Nm综合扭矩，整车从静止加速至100km/h时间仅需7.8秒，80-120公里/小时加速5.2秒。最高时速达到180km/h，馈电油耗为6.97L/100km。CLTC纯电续驶里程为138公里，综合续驶里程超过1370公里。
在驾驶过程中，别克GL8陆尊PHEV支持六种驱动模式的智能切换，在电量充足的情况下，优先使用EV模式驱动，此时的油门响应十分线性，并且动力响应出色，配合轻巧且指向精准的转向特性，能够给人以轻盈的驾驶感受，这一点相比于燃油版GL8来说要表现得更好，最高时速可以支持纯电驱动至140km/h。同时，该系统并不会在馈电状态下采取强制保电策略，只要还有剩余电量，即可最大限度地发掘可用纯电剩余里程，并可以长时间保持动力优先模式，此时依然可以保持整车的动力表现与满电时一致。
在智能混联模式下，几乎感受不到动力输出模式的转变，动力表现没有发生丝毫变化，发动机启动和运转噪声则通过主、被动降噪系统的优化，几乎不会被驾乘者所察觉。别看动力输出模式选择单一，混动系统实则正通过三重AI智控算法,依据行驶工况在纯电、增程、混动和纯油直驱中进行着频繁且复杂的转换，其具体工作状态可以通过中控屏幕设置进行观察。而无论怎样转换，发动机介入、退出，1挡、2挡，给予我的体验感始终是动力充足且平顺。经过市区、高速以及山区路况的驾驶，行驶里程超过1310公里，其中，最低平均油耗仅为5.3L/100km/h，而在驾驶风格较为激进的情况下，平均油耗最高也基本维持在7.3L/100km，综合电耗为3.3kWh/100km。可以说表现还是相当出色的。
别克GL8陆尊PHEV以其豪华的外观、舒适的内饰、强劲的动力、稳健的操控、智能的科技以及环保的理念，为我们呈现了一款集大成者的高端MPV。它不仅是商务接待与家庭出游的理想选择，更是绿色出行与未来科技的完美结合。
GL8陆尊PHEV 6座
发动机形式 L型4缸 1.5L涡轮增压
发动机最大功率 132kW/5500rpm
发动机最大扭矩 250Nm/1500~4500rpm
电机总功率 160kW
电机总扭矩 330Nm
传动系统 2挡DHT 前轮驱动
前悬架 麦弗逊式独立
后悬架 多连杆式独立
刹车系统 前/后 通风盘式
轮胎规格 前、后225/55 R18
整备质量 2390kg
比功率 122.18kW/t
0~100km/h起步加速 7.8s
最高车速 180km/h
纯电续驶里程（CLTC) 138km
综合油耗(WLTC) 6.97L/100km
新车售价 ￥41.99万元
★★★★