原创丨欧拉 闪电猫
4781mm的车长，2870mm的轴距，实打实的中型车定位，18.98-26.98万元的指导价，也让它肩负了欧拉品牌向上的重任。
为了让大家更直观地了解闪电猫，我把真实续航里程和充电时间测试放前面说。我们拿到的闪电猫是555km尊贵版，指导价为20.38万元。搭载63.87kWh的磷酸铁锂电池组，官方30%-80%需要半个小时。
我们拿到的是提车时采用交流慢充接近满电的闪电猫，电量99%，表显续航553km。此刻我们把小计里程清零，采用经济模式，保持空调24度上路行驶。经过4天左右的体验，我们实际跑了309.2km，表显剩余续航90km，电量还剩19%。也就是说，表显续航掉了463km。用309.2除以463，得到真实里程达成率为66.78%。
要知道，我们用车环境恰好是北京最冷的三九天，磷酸铁锂电池的抗寒性又不如三元锂强，因此能得到这样的成绩，闪电猫已经算是很出色了。如果是夏天，或是搭载三元锂电池的705km长续航版的闪电猫，那达成率会更出色。
第二项就是充电效果，我们找到了一个国家电网的直流快充充电桩，将剩余电量19%的闪电猫充30分钟的电，最终用时30分钟后，闪电猫的电量充到了52%。续航里程也从90km涨到了282km。由于停车场内同时进行充电的新能源车也不少，因此我们从图中看到，充电功率并不理想。
看完实测数据，接下来回到正题。闪电猫在外观上采用了超流线美学设计语言，整个车身几乎都是曲线和曲面。从前45角度来看，这幅圆润又舒展的车头，为其带来了0.22Cd的超低风阻系数。
封闭式前格栅通过菱形纹路的点缀，让整个车头看起来不那么突兀。一对儿猫眼炯炯有神的盯着你，日行灯、转向灯通过圆环展现，带透镜的远近光一体式LED大灯，内部还采用了水晶的纹理。夜间点亮后看起来blingbling的，很显档次感。
下格栅只有中间位置能够起到进气散热的作用，两侧的导风槽仅仅是装饰，并非镂空结构。
19英寸猫爪型轮圈设计很有特点，搭配的是米其林PS EV系列轮胎，这是米其林专为纯电动车推出的轮胎，不光可以为电动车的高扭矩特性提供足够的抓地力，同时还能够提升车辆续航表现。
无框式车门、隐藏式门把手、如同猎装车一样的溜背式曲线，你想要的运动潮流元素，闪电猫全都有。闪电猫的车尾比车头还要吸睛，亮点源自一个可以自动升降的电动尾翼。车辆解锁时会自动升起，车速达到70km/h以后也会自动升起，当然了，你也可以调皮，手动让它升起。高速行驶时，尾翼能够为车身提供20公斤的下压力。
看到这块从车顶延伸到后风挡的大玻璃了吗？优雅动感，迷人的曲线又显得大气舒展。不过掀背式尾门的开启方式就别想了，虽然行李厢里面的容积尚可，但开口的位置确实较高。
T字形中控台，在跑车身上十分常见。棕色内饰与银色金属拉丝的饰板搭配，视觉感受精致又有格调。下方镂空的设计，让储物空间也大了不少。
这是基于高通8155芯片打造的ORA-SPACE智能座舱！12.3英寸悬浮式中控屏采用了窄边框的设计，很轻薄，UI界面简洁，分辨率清晰，视觉位移对于边开车边操作的司机来说也很友好。左侧一列是菜单栏，常用的小程序、车辆功能、空调、导航、影音，都被收录其中。
“小欧小欧”是语音助手的唤醒词，全场景识别率能够达到97%以上。搜电台、设导航、开空调，还有开关前排座椅通风/加热和按摩等功能，它都支持。需要动脑子思考的问题，比如说“副驾今天漂亮吗？”，在车机不联网的状态下它是无法给出答案的。
看！前后风挡除雾、风量大小、温度高低，物理实体的拨杆和旋钮，驾车盲操空调比触屏顺手。不过送风的方向只能通过中控屏来调。不仅如此，闪电猫全系配的都是热泵空调，低温状态下能够有效降低采暖能耗，保证续航里程。
10.25英寸的全液晶仪表，被套上了个三炮筒的外壳，视觉效果马上就变得别具一格。而且三个区域呈现的信息也各不相同。左侧是电池和续航、中间是挡位/车速和驾驶辅助、右侧是驾驶模式/行车电脑/影音功能的显示界面。
双层隔音玻璃，外加11个喇叭的燕飞利仕音响，也是提升车辆行驶高级感的好武器。
前排一体式座椅质地柔软，对身体也有不错的贴合感，而且通风加热按摩的功能也挺全，倘若能再增加个腿托，那就更完美了。
全景天幕很多新能源车都在用，为什么中间还有根横梁？答案就是为了安全，1500MPa的热成型钢与B柱形成了环状结构，避免车辆遭遇翻滚时车顶结构发生挤压变形。2870mm的轴距带来的后排腿部空间很宽裕，前2后2的充电插口都是USB。
闪电猫拥有前驱和双电机四驱两套动力可选，我拿到的这台试驾车是CLTC续航555km的尊贵版。搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩340Nm的前置永磁同步电动机。单从参数上来看，和2.0T中功率版本类似。
底盘上装的是63.87kWh的磷酸铁锂电池，大家都知道，磷酸铁锂电池不如三元锂电池抗寒，如果是夏天，我相信它的真是续航里程会更多。705km的长续航版与600km的高性能版配的就是83.49kWh的三元锂电池，四驱版百公里加速时间能跑到4.3s。
闪电猫车内没有一键启动按键，踩住刹车、系安全带、挂D挡就可以出发了。听，音响里发出的一声模拟声浪就是在告诉你，闪电猫准备好了。
前驱闪电猫并没有一味地追求加速性能，定位为中型车的它讲究的还是行驶品质。电门踏板适中的回弹力度，可以让你很容易掌控动力输出的强弱。倘若后排坐着人，我可以开的很平稳。一个人驾驶时，也可以通过运动模式，进行一下短暂的释放。
单踏板模式、三种动能回收等级，你都可以去中控屏内的驾驶选项中自行调节。日常城市道路出行推荐能量回收等级为标准，松开电门后轻微的制动力释放，不会带给你和乘客太明显的不适感。
前驱闪电猫的运动感更多的是体现在底盘上，前麦弗逊后多连杆的悬架组合在调校上明显偏硬。紧致的底盘并不会为你将桥梁接缝、井盖所带来的振动过滤太多。但高速过弯时良好的侧向支撑、精准的方向盘指向，以及出色的后轮循迹性，会让喜欢驾控的你直呼过瘾。
闪电猫不是一辆为女性专属打造的产品，但它却设计有女神模式。柔和线性的电门踏板响应、轻盈的转向、温柔的动能回收强度。还能够一键开启自动雨刮、自动大灯和前后风挡自动除雾。听起来有点像保姆。
闪电猫终于出轨了，毕竟车的尺寸越来越大，产品定位不再仅专注女性用户的做法也没什么毛病。和很多自主品牌以及造车新势力一样，闪电猫全系标配的功能很丰富，像仪表/中控大屏、L2驾驶辅助、540度全景影像、前排电动皮座椅加热等。但CLTC续航上700km的版本，指导价还是得在24万元左右。倘若能够再便宜一些，面对哪吒S、零跑C01，甚至比亚迪汉EV这样的对手，也就更有竞争力了。