原创丨性能胎赛道日：邓禄普SPORT MAXX RS与一个中年老登的激情重启
9月23日，上海国际赛车场，此行不为赛车，而是体验一款邓禄普高性能运动轮胎，SPORT MAXX RS。当天用车有保时捷911、宝马M4等车型，赛道状态良好。
体验前，一位改装车友告诉我，他刚换RS，悬架也改了，城市和山路激烈驾驶下，操控和舒适性比肩米其林PS5，某些方面甚至超过，还说这套胎“像粘在地上一样”。我半信半疑，索性上赛道自己找答案。
一、500匹的性能怪兽，被一条胎驯得服服帖帖
我的座驾是宝马M4，500匹以上的大马力车型，它对轮胎要求极为苛刻。切到最激进模式，出维修区就是上赛1到4号弯：连续S弯，持续下坡，落差12米，赛道半径先收缩再打开。轮胎的支撑和抓地，在这里被逼到极限。
整个1到4号弯的通过非常流畅。高刚性胎壁支撑极佳，抓地力充足，过弯干净利落。轮胎在可控范围内有轻微滑移，而恰恰是这种轻微滑移的时刻，才是抓地力最大的时刻。后面高速弯和左右连续弯，感受一样强。因为抓地力足够强，弯中开油轮胎不容易打滑，开油点可以更早，出弯速度更高。
最后大直道，我全力加速到时速250，高速行进中，轮胎稳定性很好，方向没有任何抖动或摆动。车辆瞬间来到200米提示点处，全力制动，时速迅速降至70左右，换算下100时速到0大概34米，Nice！全力制动时，车身摆动同样微小，比一些性能车甚至超跑还好。
回到维修区，摸下轮胎，胎温正好，明显发粘、粘手，但它并不是半热熔胎。这条胎跑了16圈左右，衰减有限，胎肩花纹和胎块没有明显变形，花纹依然清晰，只是表面微微开始有“融化”的迹象。后来回想，整场轮胎虽然偶有轻微滑移，但那种熟悉的尖叫声和冒烟，一次都没出现。
车友说的操控和“粘地感”，我算是验证了。这些感受背后是RS的三个技术底子：DUNLOP运动轮胎专用轮廓，接地面积更大，高速过弯和直线稳定性更强；干湿两种路面的抓地方案，特殊胎面橡胶增强附着性，特殊二氧化硅提升耐湿滑性能；不对称花纹，里侧负责直线稳定和排水，外侧提供过弯支撑。三者配合，才有了刚才那些体感。
二、RS不是起点，是更进一步
体验结束后，我和邓禄普轮胎销售有限公司总经理宗潘江，宗总聊了聊。
谈到研发初衷，宗总说：“RS的研发初衷，源于我们对市场三个趋势的观察。一是轿跑、性能车等运动型车型销量持续增长，消费者越来越年轻，对操控和驾驶乐趣有自己的要求。轮胎作为整车性能的最终执行者，必须跟得上这种消费升级。二是新能源汽车，特别是中端电动车快速普及，一台中端电动车就能轻松实现10秒以内的零百加速，速度体验门槛大大降低，消费者需要一款能匹配电动车瞬时扭矩、同时保障操控稳定的轮胎。三是改装文化的利好与崛起。国家政策逐步放宽，改装消费客单价提升，轮胎作为改装重要一环，直接关联车辆的稳定性、运动感和安全性。简而言之，高性能运动轮胎正是市场所需，RS的出现基于市场需求，我们希望邓禄普的技术能真正服务于用户的驾驶体验。”
谈到原装市场，宗总说：“整车厂选择原装轮胎的核心标准就是品牌、性能和性价比。RS在C端替换市场积累的好口碑，是我们进入原装市场最重要的敲门砖。目前我们已经和一些性能汽车品牌进行了沟通对接。我们还发现，部分性能车原配轮胎不能完全释放车辆性能，不少消费者买车后第一件事就是换轮胎，选择RS的不在少数。如果车辆原装就能配套RS，性能可以一步到位释放，消费者也不用二次改装。这正是我们推动原装配套的方向和意义。”
谈到赛事，宗总说：“除了在原装配套市场发力外，邓禄普设有专门的赛车事业部Dunlop Motorsport，长期征战FIA-F4锦标赛、超级 GT等国外重要赛事。产品和赛事两手抓，邓禄普正以全球领先品牌之姿，持续加码高性能运动型轮胎领域。期待在不久的将来，邓禄普轮胎也会回到中国赛场，为中国相关赛事增添助力。”
RS不是邓禄普进军赛事和改装领域的起点，而是在这条路上更进一步的标志。