能否突破二线豪华的桎梏？标配高功率发动机的林肯Z值得一看！
不知从何时起，豪华品牌被划分了等级，这让那些品牌影响力不足的豪华品牌开始遵守一种规则，那就是在价格或者配置上更具竞争力。然而即便这样做了，结果也并不算尽如人意，好在这些豪华品牌并没有放弃，仍在坚持不懈地努力着。
林肯就是其中最具代表性的品牌之一，而本次试驾的林肯Z则算是该品牌中最具创新精神的全新车型。与此前以飞行家、航海家、冒险家等车型的命名方式不同，单一字母“Z”的命名方式就像是发布某款概念车，属实给人带来了不小的神秘感。其实，林肯于上世纪三十年代推出过一款名为Zephyr的轿车，凭借极具未来感的流线型设计而大获成功，并被誉为“美国第一款成功设计的流线型轿车”，而林肯Z的命名就是在向这款经典车型致敬。
林肯Z诞生于福特集团于2018年研发的C2模块化平台架构，该平台可以通过轴距与轮距的变化，拓展出从紧凑型到中型等多种级别轿车。并且，由于采用的是高度模块化和零部件共享，开发成本可以分散到更多车型之中，其中包括福克斯、蒙迪欧等车型。而林肯Z的车身尺寸分别为长4982mm、宽1865mm和高1485mm，轴距为2930mm，几乎达到了中大型轿车级别，绝对算得上是C2平台中的庞然大物了。与竞品相比，不仅在尺寸上处于主流位置，在25.28万元的起售价方面也占据优势。
早在上世纪五、六十年代，美系车就率先搭载了电动车窗、电控悬架、电子仪表盘等极富科技感和创新力的配置。所以，在这款老牌美系豪华品牌中，我并没有惊讶于林肯Z也开始玩儿起那时髦的双外观设计。
并且，在林肯Z中，我们还能够发现不少创新的设计元素。比如车头前部的贯穿式灯带，当我拿着钥匙靠近时，灯带会逐个点亮至品牌LOGO处，最终LOGO亮起，整个过程极具仪式感。
车尾部的贯穿式灯带具有三种点亮效果，并且在超红光和内嵌LINCOLN LOGO的效果下极具辨识度。另外，还有隐藏式车门把手、专属于i酷车型的星耀前格栅造型以及采用黑色处理的A柱。同时，还有采用大量镀铬设计的i享车型选择，更加稳重大气。
12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控一体式屏幕占据了林肯Z中控台的绝大部分。可以说，无论是在同级还是跨级别车型中，这一块大屏幕绝对是霸王级别的存在。并且，不仅像素质量高、画面显示细腻，还支持多点触控，通过手指滑动即可轻松实现27英寸完整或与副驾驶独立分屏显示。内置的第四代林肯SYNC+智行互联系统为流畅操作、快速的语音交互响应以及丰富的场景应用提供了保障。
在驾驶层面，方向盘采用了运动色彩浓郁的平底式设计，握感表现不错，多功能按键规整分布于两侧，整体设计简约。只是安全气囊区域塑料质感严重。
尽管所驾驶的i酷 尊耀版林肯Z并没有搭载极具标志性的24向电动调节座椅，并且也不具备3种强度、5种模式按摩，但是无论舒适度、包裹性，还是皮质、红黑配色都表现出色。同时，第二排座椅在座垫长度、角度和柔软度方面都以舒适为宗旨，配合2930mm的轴距，驾驶和乘坐都具有较好的体验。
与那些所谓一线豪华品牌所惯用的高低功率营销模式不同，处于二线豪华阵营的林肯品牌在旗下车型中，所搭载的发动机并没有出现高低功率一说，对于林肯Z也是一样。发动机型号为CAF488WQC，实则就是福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率为181kW/5500rpm，最大扭矩为376Nm/2500~4000rpm，参数表现直逼一线豪华品牌同排量的高功率发动机。与8挡自动变速器配合，官方给出的0~100km/h加速时间仅需6.8s。WLTC综合油耗为7.4L/100km。可以说，动力与燃油经济性都有所兼顾。
这款发动机研发目的就是为了取代之前的3.5L V6自然吸气发动机，所以采用了诸多当时比较超前，但是在今天看来已处于主流的关键技术。相比于之前的V6发动机，在动力表现更具优势的同时，总体质量更轻、体积更小，并且在燃油效率提升20%的同时，碳排放减少了15%。
我们知道，缸内直喷已经成为发动机的主流技术。借助高燃油压力，直接将燃油喷入气缸内，更好的雾化效果与空气混合后经过火花塞点火燃烧，相比于传统的歧管喷射，不仅能够更为精准地控制喷油量，更能够起到更好的燃烧效果，增强动力响应性。不过，侧置式缸内直喷并不如中置式缸内直喷的雾化效果好，在减少缸壁湿壁概率方面后者也会更出色。但是，中置直喷对于缸盖结构和工艺要求较高，为了综合经济性，这款发动机在采用更为可靠的侧置直喷的同时，通过优化活塞顶面设计，增强了油汽混合气的流动强度，让燃烧效果更加出色。
CAF488WQC发动机采用了可变凸轮轴正时VVT技术，通过链条的传动，可对进气阀门和排气阀门的闭合与开启时间进行精确控制，从而优化在不同工况下的燃烧效率和排放。
尽管没有搭载当今时髦的VGT涡轮增压器，但是这款发动机采用了双涡管技术，工程师在发动机的1、4缸和2、3缸外各设计了一组排气涡管，可以有效降低发动机排气干涉，降低涡轮迟滞，增强排气脉冲，从而带来更好的动力响应速度和动力平顺性。另外，集成式排气歧管的设计不仅可以有效降低排气温度，还有利于快速暖机、提升燃油经济性和降低排放的作用。
8挡自动变速器采用了独特的按键式设计，这一灵感同样来自于半个多世纪前的美系轿车，配合换挡拨片操作，为偶尔的激情提供了可能。轻踏油门踏板，林肯Z强劲的动力在变速器的调校下平顺输出，此时，整车NVH在ANC主动降噪功能的帮助下体现出了较高的水准，很有专属于豪华车的风范。随着油门踏板的深入，动力绵绵不绝地涌现，8挡变速器在此过程中积极且安静、平顺地工作着，如果不是提速感与虚拟转速表指针的上升，绝不会让你察觉到它的存在。
驾驶模式有运动、标准和节能三种模式设定，在不同模式下，仪表盘、中控屏和氛围灯都会产生明显的变化。而与之相比，在驾驶感受方面的变化似乎有些微乎其微。即便动力再强，林肯Z仍然继承了经典美系车那种悠哉悠哉、不紧不慢的驾驶特性，就算不会给到你心潮澎湃的提速感，但是那一份从容与舒心，早已变得更加难得。
此时，转向与动力表现相得益彰。沉稳的电动助力转向无论是在低速还是高速，都会带给驾驶者更多的舒适质感，稍有模糊的指向性营造出了一种美系车特有隔的绝感，配合一定的转向虚位，让驾驶者体会到更多的稳重与从容，而少了一些急躁。不过，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架却表现得质感十足，清晰的路感和表现良好的侧向支撑性使得林肯Z更像是小一号的运动型轿车，为驾乘者带来了充足的扎实感。
值得一提的是，除了低配版车型外，都搭载了可以实现L2+级智能辅助驾驶的Co-Pilot 2.0系统。其拥有的ActiveGilde主动驾驶辅助可以在启动车辆后自动进入巡航状态，跟随并与前车保持一定距离，并始终保持在车道中间行驶。DSMC驾驶员状态检测功能会通过车内摄像头随时检测驾驶者眼睛是否目不离路，如发现就会实时发出提醒。
很多人会觉得二线豪华品牌有一些高不成、低不就，但是也正因为如此，这些品牌才会给我们带来普通品牌所不及的豪华体验，以及一线豪华品牌所欠缺的“诚意”。我无法断定林肯Z是否能够成为那一匹突破二线豪华品牌桎梏的黑马，但是在30万元级别阵营中它的实力一定不容小觑。