观车 · 论势 || 氢能乘用车败相初现

近日，国内多省对氢能汽车免除高速通行费。乍一看，这似乎是重大利好，但实际情况却是，氢能乘用车的推广远远滞后于氢能商用车和船舶，车展上看不到氢能乘用车的展示，普通消费者距离动辄80万元的产品则越来越远。氢能乘用车在插电混动车型的光辉下，显得尴尬。和固态电池技术目前的火热状态相比，氢能也有些寂寞。

　　一直以来，氢能被认为是汽车新能源革命的终极方案，但如今却出现了这样的情况，究竟是什么原因？笔者认为，一是技术挑战。燃料电池技术尚未完全成熟，性能和寿命有待提高，难以满足乘用车全功率燃料电池运行要求。氢气的储存和运输技术复杂，需要高压或液化，增加了成本和安全性风险。
　　二是经济问题。氢能源汽车的生产成本相对较高，尤其是燃料电池系统的成本占比较大。氢气生产成本同样较高，导致氢能乘用车价格偏高，缺乏市场竞争力。
　　三是基础设施不足。加氢站等配套设施不完善，大多数城市没有加氢站或者即便建有加氢站但没有稳定的氢气来源。加氢站的建设和运营成本较高，限制了其大规模建设。
　　四是政策支持不足。与电动汽车相比，氢能源汽车的政策支持力度还有待提高。缺乏明确的产业规划和政策支持，导致市场参与者信心不足。
　　五是社会认知度低。消费者对氢能源汽车的了解有限，对其安全性、续驶里程等存在疑虑。社会对氢能源汽车的环保性和经济性认知不足，影响了其市场推广。

　　可见，氢能在乘用车上的推广应用难度不是一般大，存在的问题一直没有得到解决。相比较而言，目前的纯电动技术路线却有着可见的发展前景，那就是固态电池。
　　

固态电池作为一种新兴的电池技术，相较于传统的液态电池，展现出了诸多显著的优势。首先，固态电池的安全性得到了极大的提升。由于它使用了固态电解质替代了液态电解质，因此不存在电解液泄漏、挥发或燃烧的风险，这大大降低了电池在使用过程中发生火灾或爆炸的可能性。其次，固态电池的能量密度更高。固态电解质的使用使得电池内部可以更为紧密地堆叠电极材料，从而提高了电池的能量存储能力。这意味着在相同的体积或重量下，固态电池能够提供更长的续驶里程，对于电动汽车等移动设备来说尤为重要。
　　此外，固态电池的充电速度也更快。固态电解质具有更高的离子传导率，使得电池在充电过程中能够更迅速地接受和存储电能。这不仅提高了用户的使用便利性，也缩短了电池的充电时间，有助于提升整体的使用效率。

最后，固态电池的使用寿命更长。由于固态电解质更加稳定，不易发生化学反应或降解，因此固态电池在循环充放电过程中的性能衰减较慢。这意味着固态电池具有更长的使用寿命和更低的维护成本，对于长期使用的应用场景来说具有显著的经济优势。
　　

可见，一旦固态电池能够大规模上车，意味着纯电动汽车彻底弥补目前存在的短板，而目前业界普遍的观点是，到2030年将会逐步实现这一目标。与氢能相比，固态电池不存在燃料运输存储安全和另建配套设施建设等问题，更容易推动大规模商业化应用。毕竟，社会以及企业拥有的资源和力量是有限的，要从实际出发。所以，氢能在乘用车上的大规模普及，还需耐心等待，不可操之过急。