强者的博弈， ID.4 X对比Model Y
出身于大众MEB纯电动平台上汽大众ID.4X真正意义上和 “油改电” 进行了 “断舍离”，Model Y也是特斯拉整个产品序列中最便宜的纯电动SUV。因此这两者之间的对比PK，显然更符合多数消费者的口味。本期我们选择的两款车型都是各自在家族中比较走量的版本。
当多数的合资品牌还在用油改电去填补双积分的压力时，诞生于MEB纯电动平台的上汽大众ID.4 X横空出世，是一款真正敢于和特斯拉与造车新势力去掰手腕的硬货。现如今，续航从555km涨到607km的ID.4 X对于上汽大众来说，绝对是个里程碑式的产品。ID.4 X的外观具备了新能源车一切该有的设计元素。前格栅采用封闭式结构、中网上还有会发光的车标logo、贯穿式的灯带，以及前后的IQ.Light灯组。当你带着钥匙走近车辆时，迎宾灯会用出光语律动的节奏带给你想要的仪式感。
IQ.Light矩阵式大灯全系标配，你在其它大众车型上没见过吧？深邃精致的细节，透露出满满的科技感，并且ID.4 X大灯的外侧还设计有一个小尖角，这也是它与一汽-大众ID.4 CROZZ的区别。其实不光是大灯，上汽大众ID.4 X在前杠的设计上也做出了更符合中国消费者的本土化改变，让它看上去更潮更有范儿。
诞生于大众MEB平台的ID.4 X，拥有柔美协调的车身比例。4612mm的车长、2765mm的轴距，长轴距+短前后悬的设计增加了车身的通过性。在寒冷的冬天，隐藏式或者电动伸缩式门把手就很容易被冻住，而上汽大众ID.4X的电控机械门把手就不用担心这个问题。
IQ.Light尾灯，将刹车灯做成了X型，还搭配了富有层次感的灯带。透明的贯穿式LED灯带，就连大众的车标logo也做成了会发光的形状。配合前大灯组一起，在解锁或是锁车时开启迎宾效果。
特斯拉在纯电动领域的影响力几乎到了众人皆知的程度，Model 3不断下探的售价，让越来越多的消费者开上了洋气的新能源车。Model Y的到来，从根本上解决了Model 3乘坐及储物空间小的问题。因此，加大号的胖版Model 3这个头衔也算是实至名归。前脸依旧是全封闭式的造型，没有进气格栅，LED前大灯组、两侧的导风槽、下格栅的造型，都和Model 3如出一辙，显然这样低风阻的设计在SUV身上也同样适用。
ID.4 X的车身尺寸为4612x1852x1640mm,轴距为2765mm。 而Model Y拥有4750x1921x1624mm车身尺寸和2890mm的轴距。Model Y轴距占优，但车顶由于是弧形设计，因此前后排乘客的头部空间并不是很理想。这方面，车高为1640mm的ID.4 X优势就明显了不少。毕竟是从Model 3的雏形上加高了乘员舱，而且后车门也没有做成Model X那样的鸥翼式的模样。
大天幕式的车顶结构并没有给予Model Y安装行李架的空间。溜背式的后风挡与翘起的鸭尾俨然就是一辆轿跑型SUV的神态。优雅的LED尾灯造型与Model 3没有任何区别，只是后杠上大面积的黑色塑料装饰告诉你它的身份是一辆SUV。
两款车直流快充和交流慢充的充电插口都是设计在一起的，Model Y位置在左后尾灯边沿，78.4kWh的三元锂电池组源自LG。直流快充1小时能从30%充到80%，交流慢充10个小时能够充满。能够达到660km的CLTC纯电续航里程。除此之外，特斯拉还拥有超级充电桩，不过它的存在有利有弊。虽然它能够在15分钟的时间让你拥有270km的续航里程。不过在充满电后，超时占用特斯拉充电桩，每一分钟是要多付出6.4元人民币的。
ID.4 X的充电插口位于右后翼子板处，83.4kWh三元锂电池组源自宁德时代。直流快充40分钟电量就能到80%，采用7.2kW的交流慢充，充满需要12.5个小时，其CLTC纯电续航里程为607km。
得益于大众MEB纯电动平台，ID.4 X的这套中控仪表充满了新能源车该有的味道。它彻底颠覆了你对大众套娃内饰的刻板印象，撞色的视觉效果，悬浮式中控屏，都显得分外的跳脱。
ID.4 X采用了12英寸悬浮式中控屏，内置了MOS 4.0车机系统。支持多点触控、反应速度快。手势控制、语音操作也不在话下。你可以通过 “你好大众” 激活车机系统，听音乐、设导航、打电话、开关空调，如今不做套娃内饰的大众也开始拥有了属于自己的AI智能语音助手。
空调操作面版为触控和滑动式操作，中控屏下方就可以调节主副驾的空调温度高低，以及影音功能的音量大小。如果你嫌麻烦，可以通过唤醒语音助手帮你完成。ID.4 X的天幕遮阳板也是通过滑动式操作进行开关的。你可别嫌麻烦，特斯拉Model Y想要遮阳板还没有呢！
5.3英寸液晶仪表虽然看着尺寸不大，但它呈现的都是跟驾驶相关的信息。车速、电量、续航里程、驾驶辅助系统，通过方向盘右手边的VIEW键能够切换导航箭头指引的图标。
此外，大众还有AR-HUD增强现实抬头显示系统，导航、自适应巡航车距、限速、驾驶模式等信息都能呈现在风挡上。使用车载导航状态下临近转弯时，前风挡下方的氛围灯带还会随着转弯的方向进行两次扫描提示。
ID.4 X的电子换挡杆很巧妙地与仪表盘结合在了一起，向前转动是D挡与能量回收的B挡，向后旋是R倒挡，P挡设置在侧面的位置。操作逻辑上需要我们花时间去进行适应，节省中控台储物空间的同时，操作手感也要比特斯拉的怀挡强。将卡片钥匙贴近驾驶席一侧的B柱，是特斯拉Model Y的解锁/锁车方式。Model Y的极简主义的内饰风格真的是把仪表盘都给省略了。仪表台采用了软性材料+木条饰板，没有仪表盘的设计会让你有些不太适应，反倒是15英寸液晶中控屏囊括了车内所有的功能。15英寸大屏内，靠左的三分之一用于呈现车辆状态及驾驶相关信息，右侧的三分之二显示主菜单、影音娱乐、导航等配置功能。虽然特斯拉的屏幕尺寸比ID.4 X大，但功能集成的多，上面的字号也较小，开车盲操时容易更多地分散驾驶时的注意力。
Model Y的娱乐属性较强，比如在玩具箱中，粉色的排放模块就是其专属的 “放屁” 恶搞功能。不仅屁的声音种类有好几种，你还可以滑动屏幕上的气球将 “屁” 放到车外去。有了 “放屁” 功能的加持！很容易刺激司机恶搞路上的行人和自行车。中控台的储物格前方设计有手机无线充电的凹槽，采用Alcantara翻毛材质来彰显质感。毕竟是SUV，Model Y还是在底座上增加了前排座垫的高度，让主副驾的视野更好。车顶的全景天幕没有遮阳帘似乎已经成为了特斯拉的传统，虽然暗色玻璃能够保护车上乘客的私密性，但由于没有遮阳帘，夏天遭遇太阳直射暴晒时，空调开得再低也没有用。
定位为中型SUV的Model Y在腿部空间上比ID.4 X略大，不过无框车门的设计，不仅在上下车时对乘客不太友好，隔音降噪方面也是略逊一筹。但Model Y的后排座椅靠背可以后仰一定的角度，这点是ID.4 X做不到的。ID.4 X 那2765mm的轴距在紧凑型SUV中，绝对算是大只的存在。要知道轴距2731mm的探岳已经被定义为中型SUV。在后排空间方面，ID.4 X也能给乘客带来良好的乘坐体验。纯平的地台、承托性很好的座垫，空间体验感不输Model Y。而且你还可以通过加1000元将全景天幕选装成可开启的全景天窗。
特斯拉Model Y 2022款长续航全轮驱动版，相比上汽大众 ID.4 X 2022款智享长续航版更贵。但配置上反而是ID.4 X占有绝对的优势。两款车都具备L2驾驶辅助，ID.4 X多了道路交通标志识别、倒车车侧预警、自动泊车入位。像主动式进气格栅、感应式后备厢开启、车顶行李架、30色氛围灯、前排座椅按摩功能，也是Model Y所不具备的。不仅如此，ID.4X的中控屏还可以进行手机CarPlay和百度CarLife的投屏操作。反观贵了15万元的特斯拉Model Y，配置方面的优势仅存在于后排座椅加热、内置行车记录仪和无框车门上。不过特斯拉的哨兵模式还是个很有用的功能，相当于前后左右四个方位的实时行车记录仪，帮你找到破坏你爱车的人。
长续航全轮驱动版的Model Y采用双电机驱动，前轴感应/异步电机，后轴永磁同步电机，最大总功率331kW，最大总扭矩559Nm。78.4kW的 电 池 组 带 来 的NEDC续 航 里 程 为660km，0-100km/h加速时间为5s。百公里耗电量为13.4kWh。相对于Model Y，ID.4 X的电机完全不是为了性能取向。我们这台智享长续航版的ID.4 X为后置电机的后驱车型。后置的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的电池组，让它的NEDC续航里程达到了607km。实测的百公里耗电量比Model Y更低为12.7kWh。
5s的破百加速确实不是吹牛，Model Y的电门踏板很贼，轻踩就能获得很直接的动力响应。虽然大屏内针对加速、转向、能量回收也都设计了调节选项。即便是调到舒适模式，只要你舍得踩电门，80km/h之前的加速表现都不会有明显的衰减。
Model Y在标准模式下的动能回收，就等同于采用了单踏板模式行驶。此时的动能回收等级为最强，我可以通过踩电门踏板行程的深浅，来决定是加速还是减速制动。将动能回收切换到 “低” 模式，短暂加速后松开电门踏板，体感不会有任何拖拽感，车辆犹如空挡滑行般没有任何阻力地往前溜。无框式车门的隔音确实一般，纵使Model Y前排采用了双层夹胶玻璃，但车速超过70km/h之后，风噪和轮胎的噪音就会明显地传进车内。
ID.4 X的 动 态 表 现 和Model Y是截然不同的，趋近于燃油车的驾驶节奏，其实是很多合资品牌的追求，细腻又线性的电门脚感，可以做到灵敏轻快、但却并不过分地追求迅猛。调校是一方面，再加上单电机后驱，以及2.1吨的整备质量也就能够理解了。其实ID.4 X起步加速并不慢，0-50km/h加速时间可以做到3.2s。
D挡状态下，松开电门踏板后，你会感觉车辆会毫无阻力的向前滑动。低风阻轮圈和低滚阻轮胎也助其一臂之力。虽然设计有能量回收的B挡，但它的拖拽感却并不强，制动效果相当的友好。松开电门到车辆减速的过程中，驾驶员能够很容易掌控车辆的节奏。单踏板模式并没有在ID.4X身上出现，或许是对舒适性的考量吧。
ID.4 X的底盘采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，方向盘转向手感相对于ModelY来说还是稍稍偏轻，不过大众车紧实且富有韧性的悬架回弹还是得到了保留。底盘细碎颠簸处理到位，高速过弯时也能带来很好的支撑性，给人感觉稳健且踏实。
成熟的产品是能够经受住市场的检验，相比那些靠博人眼球大放厥词的造车新势力，选择传统老牌合资车企反而会让消费者觉得心里踏实。特斯拉Model Y与上汽大众ID.4 X，两者都有着很强的产品力。但驾驶感受和设计取向却是完全不同的，一味的追求加速快与极简化的内饰反而会让消费者产生身体和习惯上的不适。有时候那些传统的，符合我们使用习惯的新生事物，反而会让我们更容易接受。在这方面，上汽大众的ID.4 X就做得很好，既能拥有超过600km的续航能力，在驾驶感受方面又能趋近于燃油车，再加上终端还有优惠的价格。从务实的角度上来看，抛开特斯拉品牌的光环，ID.4 X确实更胜一筹。