原创丨先锋试驾丨比亚迪 唐DM-p
比亚迪之所以敢停产纯燃油车，源自于对自身DM-i超级混动技术的自信。作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV，比亚迪唐一直在30万元级别中型SUV里的佼佼者。
唐DM-p在外观上与DM-i区别不算太大，依旧是我们熟悉的Dragon Face 3.0龙颜美学设计语言。一片片的龙鳞像铠甲一样覆盖在整个进气格栅上，这种大尺寸的矩阵式布局相比DM-i和EV版本的唐，更具视觉冲击力。开眼角设计的前大灯组十分的修长，灯腔内部采用了透镜+全LED光源，目光犀利又彰显了科技感。
唐DM-p的车身尺寸为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。是个体态十分标准的中型SUV。21英寸的半封闭轮圈采用了低风阻式设计，规格为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎价格不菲，只可惜六活塞的brmbro制动卡钳被隐藏的看不见了。
贯穿式LED尾灯、隐藏式排气，唐DM-p的车尾并没有像车头进气格栅那样进行区别化的改变。后杠两侧的导风槽与前杠形成了呼应。尾门上左侧的DM-p与右侧的4.3s标识，则是唐DM-p彰显身份的标签。
在内饰设计上，唐DM-p与EV和DM-i车型高度一致。能够旋转90度的中控屏、带有唐字logo的方向盘，再加上苍穹灰的内饰配色，正是比亚迪专属的味道。
15.6英寸的8核Pad屏能够旋转90度，清晰细腻的画质，灵敏的震动反馈，上手操作没有任何难度。内置高德地图、酷我音乐、喜马拉雅电台、在线天气等App。
屏幕左右或是上下可进行分屏显示，依托DiLink 4.0（5G）智能网联系统，语音助手能够进行更智能的语音互动，除了导航、听歌、打电话，还支持开关空调、车窗和天窗等操作。此外，双频定位导航让车辆定位精度更高。
有着公路坦克之称的比亚迪，在主被动安全方面都很到位。DiPilot智能驾驶辅助系统自带L2级驾驶辅助能力，拥有全方位智能领航功能。此外，像APA视觉融合全程净自动泊车、DMS驾驶员监测辅助、540度3D全息透明影像等配置，也能时刻守护你的出行安全。
12.3英寸全液晶仪表分辨率清晰，拥有导航、驾驶辅助、能量流等多种主题模式。实测馈电状态下百公里6.6L的综合油耗，与官方公布的差别不大。
龙鳞纹的皮质电动调节座椅舒适性高，功能也不少。前排带有通风、加热、按摩、记忆以及腿托和腰部支撑。Nappa皮质的触感也很细腻柔软。
相比起七座车型，第二排拥有独立座椅的六座版本舒适性更好。不光配有两档的通风和加热功能，侧翼的扶手支持多级倾斜度可调，身高不同的人也能找到合适的坐姿。并且座椅侧面还配有USB充电口和储物格，尽可能给乘客更舒服的出行体验。
和所有7座中型SUV一样，唐DM-p的第三排座椅也仅适合短途应急使用，不过座椅座垫的柔软度和填充物还不错，但想要获得还算舒服的坐姿，必须要和第二排乘客互相迁就了。
虽然与唐DM-i都是插电式混动车型，但身为王者混动的唐DM-p，最大的亮点在于它的动力总成。搭载了骁云1.5T发动机与前后双电机的组合。发动机最大功率102kW，最大扭矩231Nm。与前置驱动电机通过E-CVT相连。
前置永磁同步电动机拥有160kW的最大功率和325Nm的最大扭矩。而后轴上的永磁同步电机则拥有200kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。系统综合功率可达452kW。带来4.3s的0-100km/h加速能力以及百公里6.5L的NEDC综合油耗。
看到换挡杆后方的驾驶模式了吗？ EV、HEV的切换拨杆没有变，DM-i只有雪地模式，而全系标配超级智能电四驱的唐DM-p，多了泥泞车辙地、沙地，这两种模式。
没有传动轴的唐DM-p，通过电脑来实现扭矩控制与分配。比如行驶的车速不同，轮胎的负载不同，电脑会根据不同的加速曲线来给前后轴分配合适的扭矩输出，让车辆行驶姿态更稳定。此外，后桥伊顿差速锁的加入，也让它的脱困能力表现更好。
唐DM-p搭载了45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航可达215km。满又满电的NEDC综合续航能达到1020km。采用90kW的直流快充桩，20分钟就可以充到80%。
甭管是DM-i还是DM-p，两者都是以电驱为主的SUV。只要保证电池的电量高于SOC智能保电的设定值，你就能享受到等同于纯电SUV加速的快感。毕竟唐DM-p是一台前后双电机的四驱车型，跟脚的油门踏板，随踩随有的动力输出，4.3s的破百加速能力，让我每一次在停止线起步加速都很有信心。
除了轮胎和玻璃，比亚迪旗下产品所用到的零部件基本上都是自研的。所以匹配度、稳定性也是相当的高。虽然注重性能表现，可唐DM-p的平顺性也不差。线性的动力输出、绵密的行驶品质，悄无声息的油电转换，这种如同手足兄弟般的配合值得称赞。
当电池遭遇电量不足时，系统会自动切换到HEV混动模式，此刻车辆的加速能力会被稍稍削弱，让发动机提供一部分能量来给电池充电，另一部分作用于驱动电机，帮助车辆行
驶。唐DM-p的NVH做得可圈可点，发动机介入后的噪音并不大。得益于双层隔音玻璃的使用，高速行驶时对风噪和胎噪的隔绝也十分到位。
唐DM-p的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并采用DiSus-C智能电控主动悬架，电磁阀通过电脑对行驶状态的测算进行阻尼软硬的自动调节。让整车在拥有出色滤振能力的同时，厚重感与高速过弯时侧向支撑的稳定性也得到了明显的提升。
相对于唐EV和唐DM-i来说，以性能和轻越野能力为取向的唐DM-p更像是家族中的拔高产品。不要用此前唐DM的刻板印象来看待它，实测馈电百公里6.6L的油耗并不吓人。倘若你的驾驶方式柔和，它也能像唐DM-i一样的佛系驾驶。不光跑得快还省油，这种双赢的从容感，在这个级别的SUV中十分罕见。
