奥迪公司的主动安全技术

    2011年11月27日应奥迪公司的邀请，我又一次参加了在 德国慕尼黑英格尔斯达特奥迪总部举办的“科技日”活 动。与我同行的有汽车与运动杂志社周丽娟总编等数十名 国内媒体记者。 

    本次讲座的主题是“主动安全技术”，涉及驾驶辅助 系统、照明技术与线控技术。如果我们对安全性给予描 述，一辆安全的汽车应该是：1. 在 正常驾驶时，易于控制，而且不 易疲劳；2. 在潜在危险因素存在 或危急行驶状况下避免事故的发 生；3. 一旦事故发生，最大限度保 护乘员，将危害降到最低或进行 救助。第三条，我们称之为“被动 安全性”，而更为积极意义的是 前面两条，第二条，即避免事故发生，就是通常所说的“主 动安全性”。 

    据统计，90%的安全事故与人为因素有关。因此，借 助先进的辅助系统来帮助驾驶员克服自身能力的缺陷与 不足，可以有效预防事故的发生。其中主要的途径是：应 用各种车载传感器、信息技术、灯光系统等改进与扩展驾 驶员获知外界状况与潜在危险的能力；当潜在的危险存在 时，提前给出警示；当危险情况出现，驾驶人有可能来不及 做出反应时，车辆系统的主动介入。 

下面举几个奥迪公司介绍的“主动安全技术”的例 子。这些技术，有的已经装备在奥迪公司销售的车型上。 

具有“stop & go”功能的自适应巡航控制。这是一 种自动保持与前车安全车距的系统，应用的速度范围从0 到250km/h。利用安装在前端的两个雷达传感器，感知范 围为250米半径的40度扇形面积。为保证舒适性，最大制 动减速度被限制在4米/秒2之内。 

主动紧急制动。这是一种可以实现车速超过60km/h 时的自动全力制动的安全系统。它依靠高精度、宽视场的 激光扫描系统，监测前方与左右两侧的障碍物，在避让的 机会已经不存在时，启动全力制动，从而避免高速碰撞。 

矩阵光束前大灯。它是LED（发光二极管）前大灯技术 的新发展。其原理是将LED分成许多点光源，与透镜或反 光镜组合，形成多种变化的矩阵光束。根据车上摄像头、 导航系统及各种传感器获取的前方道路、行人、物体、气 象等信息，自动调节光束形状、强弱乃至颜色。例如，在夜 间会车时，对着左前方驶来的汽车，大灯光束将随着车距 自动缩小，既照亮道路，又保证对方驾驶员不晃眼。应用 矩阵光束的前照灯将会先在一些高档汽车上应用，并替代 传统的远、近光前照灯系统。如果这种系统被采用，还会 涉及汽车灯光的技术法规的补充修改。 

线控技术。线控技术的应用，使得转向、制动与换挡 等机构取消了传统的机械连接，代之以传递信息的导线。 线控转向系统的方向盘只是一个传达驾驶员意图与感受 反馈信息的装置，下面没有了传递机械力的转向柱。这样 不仅消除了在汽车碰撞时转向柱对人身的伤害，还可以突 破机械传动的局限，使转向特性得到进一步优化，提高驾 驶舒适性与安全性。像电动汽车这样的新型动力系统，线 控转向使得前舱的设计可以有更多的选择。至于线控制动 系统，它非常有利于电驱动汽车的能量回收与机械制动之 间的平滑过度。而线控换挡技术对自动泊车与自动引导驾 驶创造了条件。后者也是主动安全技术的重要内容。 

据了解，奥迪公司为中国媒体举办技术讲座与试乘试 驾活动已经是第五年了。奥迪公司的目的无疑是为了宣传 自己的产品技术，更好地开拓中国市场。对我来说，每次 也都有所收获。做技术讲座的演讲者大多是直接负责项目 开发的工程师，而且有充分的机会提出问题，并得到仔细 的解答。