高端访谈 || 禾多科技CEO倪凯：致力成为自动驾驶领域的新型Tier 1

全球汽车产业已从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而自动驾驶无疑是最热门的赛道之一，孕育了大批初创企业，禾多科技就是其中脱颖而出的一颗星。作为一家知名的自动驾驶创新公司，禾多科技成立于2017年6月，基于前沿人工智能技术和汽车工业技术，致力于打造由本地数据驱动的自动驾驶量产解决方案。

近日，在禾多科技北京总部，《中国汽车报》社社长辛宁与禾多科技创始人、CEO倪凯进行了一场深入的沟通和交流。

访谈主持：《中国汽车报》社社长辛宁（左）

访谈嘉宾：禾多科技创始人、CEO倪凯（右）

众所周知，在自动驾驶领域，跨越式和渐进式两种技术路线一直并存。前者以Waymo、百度、Argo AI等为代表，希望一步到位打造L4甚至L5级的自动驾驶汽车；后者以特斯拉、“蔚小理”等为代表，从L2级辅助驾驶开始，逐步向L3、L4乃至L5级过渡。禾多科技从成立之初就选择了渐进式路线，而近年来的成果证明，这条路是务实有效的。

禾多科技以行车和泊车两大场景为切入点，基于自研领先智驾算法，推出HoloPilot（行车自动驾驶系统）和HoloParking（智能泊车系统）两大核心方案，形成了自身独特的“行泊一体”智驾系统。截至目前，该系统已获得了多家汽车厂商定点项目，今年还将在广汽重点新能源车型上搭载。以软件起家的禾多科技，还积极探索“软硬一体”的智驾系统量产新趋势，布局域控制器等硬件开发，前不久推出了自动驾驶域控制器 HoloArk、智能前视相机 HoloIFC，并获得奇瑞、东风定点。

倪凯在访谈中表示，未来三年将是自动驾驶量产落地的关键窗口期，禾多科技在创业时选择了渐进量产路线，而今在发挥软件算法积累的基础上，将进一步强化软硬一体研发能力，并携手广汽、奇瑞、东风等国内大型主机厂，推动自动驾驶在国内大规模量产落地。

以下为访谈内容，略有删减：

辛宁：为了推动自动驾驶技术大规模量产落地，禾多科技做了哪些工作？已经与哪些车企展开合作？

倪凯：在新一轮产业变革中，整零关系不断重塑，传统的金字塔式结构被打破，不同厂商形成创新联盟的情况越来越多。这对所有的企业来说既充满了机会，也充满挑战。禾多科技希望成为自动驾驶研发领域的新型Tier 1。

作为技术创新公司，禾多科技在软件算法、系统研发上有优势，而汽车主机厂商在工程量产、规模制造上有优势。因此，与汽车厂商达成深度合作，是自动驾驶技术大规模量产落地的前提。

从目前的情况来看，我们与广汽集团达成了“产融联合”式的合作模式，有了稳定的客户。这背后是禾多科技面向广汽这种大型主机厂商的需求，在研发上去进行技术和人力上的适配，满足主机厂的需求。此外，我们还以“软硬一体”思路，在发挥自身软件开发优势的情况下，自研了域控制器、智能前置相机，去实现极致性价比并满足更多客户的定制需求，这也让我们收获了奇瑞、东风等车企客户。按照规划，今年禾多智驾方案将在广汽、奇瑞、东风等客户的量产车上逐步搭载。

辛宁：李克强院士在近期召开的CICV2023上谈到：“最近一段时间，我们可以感受到行业热度在下降。由于商业化不及预期，在高投入的压力下，导致企业的摇摆，给未来高级别自动驾驶发展带来一定不确定性。”对此，您如何看待？

倪凯：行业热度下降的原因，除了商业化不及预期之外，还受到宏观经济压力等多种因素的影响。从现实来看，自动驾驶赛道面临着长期的投入和研发，需要坚持长期主义，出现一些波动也在情理之中。如今行业有些降温，其实不如说是更加理性。不过，自动驾驶无论是对于汽车行业，还是对于整个社会发展都有很高的价值。从更长远来看，消费者对自动驾驶的需求一直存在，自动驾驶落地之后蕴含的社会和经济价值依然存在。因此，对于整个行业，我们依然保持乐观的心态。

目前，现实发展环境中的各种挑战也是确实存在的。从禾多科技自身的角度来说，希望在资本运营、技术量产两个方面实现协同发展。不仅在资本运作层面与新老投资人共同进步，同时希望在近几年做好量产工作，不断获取量产订单，扩大量产规模，在竞争中取得领先，从而提升自身造血能力，保证企业健康持续发展，并为消费者打造更加安全、体验优秀的自动驾驶方案。

辛宁：L4级自动驾驶的商业化短期内还看不到希望，那么在您看来，需要哪些条件成熟之后，真正的L4级自动驾驶才会落地？有没有一个大概的时间节点预判？

倪凯：禾多科技一开始选择渐进量产路线，是因为在我们看来，一步到位去做高级别自动驾驶不太现实，非常遥远。毕竟，没有产品落地，没有商业闭环，整个路径又比较长，如何保证足够安全？因此，我认为，禾多科技追求渐进量产的逻辑是对的。尤其是随着整个新能源汽车市场不断发展，自主品牌逐渐壮大，这对于我们要做的自动驾驶量产落地是绝对利好，因为新能源汽车客户就是我们最好的客户，自主品牌就是我们最好的客户。

目前禾多科技的方案主要针对的是L2+，至于要实现L4级自动驾驶，除了技术方面的进步外，还需要大量数据的积累，以及法规、标准的逐步完善。禾多科技的判断是，2025年之后，L4级高阶自动驾驶会逐步落地。要达到这个目标，未来三年内需要实现大规模系统装机，获取有效的数据，促进技术迭代。

辛宁：在今年的汽车市场上，“价格战”愈演愈烈，主机厂对成本控制的需求愈发强烈。那么作为自动驾驶公司，禾多科技是否受到了主机厂成本管控的压力？如何应对？

倪凯：汽车厂商的成本控制必然会给智能驾驶研发带来一定影响，行业前些年关注激光雷达、大算力芯片上车，而今更关注的是，能用可控的成本满足主机厂和用户需求的功能。以禾多科技为例，我们发挥软件算法优势，充分挖掘芯片的算力，形成更好的系统效能。HoloArk域控制器就是为了让软件和硬件更加紧密地耦合而研发，我们规划了三个不同算力版本的方案，以满足汽车主机厂的不同需求。

我们相信，未来自动驾驶进一步普及的前提是成本不断降低。作为系统研发方，禾多科技一方面将继续优化算法，推动系统迭代和成本下降；另一方面，将面向车企需求，提供更加灵活、不同性价比的方案，推动高阶智驾功能在不同价位车型产品上搭载上市。