体验丰田插电式混合动力汽车

我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐 斯插电式混合动力轿车，包括所谓的“短版”和“长版” 两种。短版的，纯电动续驶里程20公里，长版的，则为 30公里。由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的 交流充电桩，充电很方便。 

短版的插电式普锐斯 装备3.5kWh锂电池，充电时 只需要11A的电流，充电时 间约1.5小时；长版的，装了 约4.8kWh的电池，充电时间 约2.5小时。我是一个勤快 人，当然，也是为了考察一下 20/30公里的纯电里程对节 能的效果有多大，每次回车库都尽量将充电接头插上， 好让汽车自己去充电。两个多月粗粗统计下来，百公里 油耗仅为2升多一点。真是一个非常节油的汽车！家里 人开玩笑说：“这辆车油表不爱走。” 

前几天中国汽车技术研究中心与丰田公司在北京 联合举办了有关的研讨会。会上介绍了19辆插电式普锐 斯在天津市试用的情况，征得课题组的同意，介绍一点 情况与大家分享，也同时谈谈个人感想： 

1．统计下来，普锐斯短版和长版车的平均百公里 油耗分别为2.71升和2.24升。普通普锐斯的城市油耗大 约为5升，短版的插电式油耗较其降了约46%，长版的降 了约55%。可以看出，充电里程20~30公里的插电式混 合动力汽车的油耗较普通混合动力汽车有明显减少， 增加的电池不多，效果很明显；另一方面，还可以看出， 从短版到长版电池容量增加了1.3kWh，油耗节省了9%。 如果我们结合成本分析，可以选择一个比较合理的电 池容量。其结论肯定不是电池容量越大越合理。现在， 要求插电式混合动力乘用车纯电里程不少于50公里的 主张值得商榷。 

2．中国汽车技术研究中心对这批车用户的其他统 计结果也很有意思。例如，已有的中国城市消费者日行 驶里程的分布数据都是口头调查得到的，而这次得到 的是实际的情况，这些数据对电动汽车的设计有很重 要的参考。例如，这批普锐斯汽车的日行驶里程在40公 里以内的约占70%；一次充电行程在30公里内的占63%； 车速在50km/h以内占80%。宝马公司在北京、深圳开 展的MINI E用户试用活动，也统计了这些数据。可以看 出，电动汽车与插电式混合动力汽车的统计结果略有 不同。国外公司特别重视用户使用数据的收集与研 究。我想，结合实际运行试验的统计数据来开展深入 研究，对产品设计与运用更具实际意义。这特别提醒我 们，在示范工作中，收集与整理数据是多么重要。 

实际驾驶中，我还体会到，丰田混合动力汽车的能 量管理做得很精致。无论何种车速，能量回收与发动 机启停都能频繁且平顺地进行。尤其在经济模式下，做 到节油的最优化，好像是该省下的油就要想办法省下 来。我常将混合动力汽车比喻成一支管弦乐队，既要有 优秀的乐手（部件），也要有优秀的指挥（控制系统）， 协调配合演奏出流畅优美的音乐。一部现代技术的好 车一定是许多精细的设计与调校的结果。 

虽然，丰田混合动力汽车由于价格等因素在中国 销售还不大好，但他们在混合动力汽车，包括插电式混 合动力汽车的研发上取得的成就，已经成为世界汽车 工业技术发展的重要里程碑。