原创丨电气化增添舒适与驾驭乐趣？搭载V8发动机的X7 M60i不再只关注性能！
BMW X7的到来结束了梅赛德斯-奔驰GLS的一家独大，并为全尺寸豪华SUV赋予了运动属性。如今，BMW X7 xDrive M60i来到了我的面前，不仅带来了全新的视觉体验，换装S68B44A后，强劲的动力下燃油经济性得到了更好的兼顾。
作为M50i的延续，M60i搭载了S68B44发动机，最大功率为390kW/6000rpm，峰值扭矩为750Nm/1800~4600rpm，与8挡自动变速器配合，驱动自重达到2670kg的车身，0至100km/h加速时间为4.7秒，最高时速为250km/h。尽管动力参数与M50i基本保持了一致，但是远没有达到这款发动机的极限，要知道在BMW X5M中，峰值扭矩同为750Nm，发动机转速在6000rpm时功率达到了460kW。可见这款发动机拥有着更加宽泛的调校区间，能够更好地对驾驶平顺性以及燃油经济性进行优化。
S68B44发动机采用了与S63B44相同的HOT V结构，两颗涡轮增压器置于气缸90°夹角之中，降低发动机重心的同时减少了发动机宽度，使之具有更好的兼容性。同时，缩短了排气歧管与涡轮增压器的距离，令涡轮增压器具有更好的响应性。在涡轮增压器方面，与S63B44一样采用了主流的双流道加电控泄压阀技术，增压值均达到1.5Bar，有效地提升了动力表现。当然，这样做会让发动机长时间处于高负荷运转状态，所以BMW依然在曲轴、活塞和连杆中采用强度更高的锻造式。
发动机压缩比为10.5：1，采用BMW引以为傲的Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术，使得发动机在不同工况下，都拥有合理且精确的燃油、空气配比控制，甚至可以在低负荷工况下，通过大角度VVT控制进行深度米勒循环，可见即便是一款V8发动机，BMW的工程师依然在尽其所能地在降低油耗方面做文章。而在高负荷工况下，作为V8发动机的强项，依然可以通过上述技术，通过调整点火角度、大升程高流量进气等进行更为顺畅的动力输出。
另外，中置直喷的喷油策略也进行了升级，采用350Bar燃油喷射系统和CVO技术，使得在进行5次/毫秒燃油喷射时的雾化效果更好。此外，两段式油底壳配合全可变机油泵，可以依据发动机工况大范围调整机油供给，使得在润滑与冷却均得到了提升。值得一提的是，S68B44发动机还进行了电气化升级，在发动机与变速器之间的P1端搭载了48V ISG电动机，与发动机曲轴直连的结构将发动机转速提升至涡轮增压器的响应转速，在启停、换挡等工况下能够有效提升动力响应性与平顺性。另外，在滑行工况下，48V ISG电动机可以依靠自动驾驶辅助系统Pro，通过制动能量回收自动保持与前车距离，在减速过程中，自动调整减速力度，并且非常线性，在拥堵的城市中可极大缓解驾驶者的疲劳感，并且极好的平顺性似乎不会影响乘坐者的舒适性。
尽管动力参数相比于X5M过于保守，但是作用在X7 xDrive M60i这样一款全尺寸SUV之中，依然能够带给驾乘者足够强悍的动力体验。在COMFORT模式下，转向系统、刹车、油门调校得十分细腻。作为全尺寸SUV，似乎是毫无保留地继承了BMW的驾驶特质。同时，在48V ISG电动机的加持下，能够为驾驶者带来更多的轻快感，其灵活性甚至超过了轿车，无论是起步初段还是中后段的动力爆发，都呈现出了出色的平顺性与动力响应性。此刻，8挡变速器好似不存在一样，通过48V ISG电动机的“润滑”，极大削弱了变速器在换挡过程中的闯动感，在深得乘坐者欢心的同时，对于驾驶者来说动力依旧随叫随到。
此外，还有SPORT、ECO PRO以及ADAPTIVE驾驶模式，在SPORT模式下，动力表现得会非常激进，此时只要你释放一点动力，750Nm的扭矩就会倾泻而出，让你尽情地体验到酣畅淋漓的加速感受。而在ECO PRO模式下，尽管油耗数值会变得更漂亮，但是驾驶感受绝对会令我感到煎熬。ADAPTIVE则是自适应模式，可以根据驾驶者驾驶习惯，自动对变速器、动态减振控制系统、四轮驱动力分配等进行自动识别。
值得一提的是，指向准确的转向系统让X7 xDrive M60i驾驶起来感觉尺寸并没有那么大，并且十分轻盈。可以说，与其他全尺寸SUV相比，沉重、累赘的驾驶感受并不存在。这一点，与其搭载的前双叉臂式独立和后多连杆式独立设计也有着密切关联。基于BMW M GmbH的专业调校，结合出色的悬架几何设计与空气弹簧和电磁减振器的阻尼设定，再配合23英寸轻质铝合金车轮，能够在多弯的山路中表现出极为灵活的的驾驶操控性，高强度车身与空气悬架相结合，能够带给驾乘者极强的韧性。同时，整体式主动转向系统，让车辆在低速时减少转弯半径，并带来更好的车尾循迹性能，在高速并线时，带来精准的指向和稳定的行驶特性，更进一步提高车辆的操控性。
提到四轮驱动力分配，X7 xDrive M60i搭载了最新的xDrive系统，可在在前后轮之间分配扭矩，使其能够快速准确地适应路况，提升操控性，同时在各种天气和道路条件下的驾驶稳定性。此外，还标配了M运动差速器，位于后桥的电控差速锁可以在转弯时调整弯道最内侧和最外侧车轮之间的转速差，增强车辆循迹性。当然，M 运动型差速器还适用于提升车辆在非铺装路面中的通过性。与能够让车身提升40mm的空气悬架配合，可在多种复杂地形中，及时锁止低附着力车轮，并将充沛扭矩输出至高附着力车轮上。
停下车欣赏X7 xDrive M60i的最新设计，这可谓是BMW近年来在老款车型基础上进行的一次最大幅度修改。采用了BMW应用于大型豪华车之中的分体式大灯设计，上部造型修长的LED日间行车灯组兼具了转向灯功能，下部主灯组具有高低光束投影以及自适应矩阵功能，结合炫影光幕格栅，可在夜间呈现出瀑布式照明效果。同时，进气格栅也更富有张力和攻击性，并且巨大的垂直风道可以从多角度为散热系统和制动系统提供冷却。
尾部也进行了重新设计，纤细简约的3D立体悬浮LED尾灯装饰有菱格纹的图案，将复古与时尚巧妙融合，让这款BMW的SAV旗舰与轿车旗舰在细节设计上呈现出了统一，更显稳重与豪华。而最大23英寸铝合金轮圈，更是进一步强调了新BMW X7的旗舰风范。
与外观一样，X7 xDrive M60i的内饰也进行了重新设计，中控台矗立着BMW最新一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，再结合选装的全彩平视显示系统，为驾乘者带来了全新的数字化感官体验。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，谈不上什么惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地便利，比如，X7 xDrive M60i支持基于超宽带技术（UWB）的BMW数字钥匙Plus，可通过智能手机实现安全解锁并启动，而无线Apple CarPlay功能依然是目前最为好用的互联系统之一。
传统水晶挡把换装成为更加精致小巧的水晶拨杆，全新的中控台设计集成了隐藏式通风口，以及带有背光效果X7标识的BMW智能氛围光带，以简约设计营造更加现代豪华的驾驭氛围，再结合可覆盖三排座椅的星空全景天窗，为驾乘者带来梦幻般的驾驭体验。
在乘坐方面，X7 xDrive M60i采用了6座布局，前排座椅质感出色，配合多种按摩、加热和通风功能，舒适体验达到了极致。而第二排搭载了独立空调以及娱乐系统，并且座椅具备电动调节和电加热功能。第三排除了搭载独立空调外，还拥有独立天窗，让空间显得更加宽敞。
另外，BMW还为X7 xDrive M60i搭载了自动驾驶辅助系统Pro，其中包括交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等，同时，还具有前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警、后车追尾预警等功能。而自动泊车辅助系统Pro，更是将创新的循迹倒车功能拓展至200米，令驾驶者在狭窄道路进退更为便捷，不为驾驶增添烦恼。
BMW X7 xDrive M60i
发动机形式 V型8缸，4395ml
最大功率 390kW/6000rpm
最大扭矩 750Nm/1800~4600rpm
传动系统 8挡自动动，四轮驱动
前悬架 双叉臂式独立，空气弹簧
后悬架 多连杆式独立，空气弹簧
刹车系统 前/后 通风盘式
轮胎规格 前275/35 R23 后 315/30 R23
整备质量 2670kg
比功率 146.07kW/t
0~100km/h起步加速 4.7s（官方数据）
最高车速 250km/h
新车售价 ￥172.9万元
★★★★☆