别让电动汽车变得又贵又重

最近我到了几个正在研发插电式混合动力汽车的 企业访问学习，看到他们取得了可喜的进展同时也发现 了一个重要问题：为了能够获得国家给予新能源汽车的 补贴，他们都把纯电行驶的里程设计≥50公里。按照目 前的电池水平，电池组的重量约为150kg，价格不低于6 万元。原本，深度混合动力汽车的重量与成本已经高出 燃油汽车许多，其结果是车子变得又重又贵。 

增程式电动汽车与插电式混合动力汽车都属于可 充电的混合动力汽车，但是它们之间却有着本质的差 别。插电式混合动力汽车是在深度混合动力汽车基础 上再增加配置少量电池，使用者可获得一定的纯电行驶 里程。由于深度混合动力汽车本身就具有纯电行驶的 功能，因此稍多加点电池，稍微调整一下控制方式就能 实现。2011年，丰田公司委托中国汽车技术研究中心在 中国开展了普锐斯插电式混合动力的用户试用测试，10 多辆汽车在天津开展的实际使用测试数据表明，不计电 耗，统计平均百公里油耗降低到2.5升左右,对这类混合 动力汽车，存在一个比较合理的纯电续驶里程设计值。 

增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一 个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充 电。目前纯电动汽车遇到的最大难点是电池太重和太 贵。续驶里程要求在电动汽车里却成了影响用户购买的 最大障碍之一。从设计上考虑如何能少装点电池，使得 汽车制造成本低一些，却又能满足消费者对续驶里程的 需求？人们想出了增程式电动汽车的解决办法。根据统 计，私人乘用车的日续驶里程90%的概率低于50-60 公里，而日行驶里程大于100公里的概率不到5%。而为 了满足少数较长出行里程的需要，我们不得不将电动汽 车的续驶里程设计到100公里以上。也就是说，在充满 电的情况下，电动汽车上一多半的电池容量平时是用不 上的，只在10%的机会会用上。那么，能不能利用一个 比较轻且便宜的增程器来满足那少数情况的需要，从而 大幅度减少电池数量？这就是增程式电动汽车设计理 念的来由。增程式电动汽车，将原来需要满足100多公 里续驶里程需要的电池减少到只要满足50-60公里， 减重约150kg,减少成本约6万元。而一个增程器的重量 仅40kg左右，价格在1万元之内。对增程器的功率不能 要求太高，否则重量与价格又要上去了。